车型：特斯拉Model Y 长续航全轮驱动版 

价格：29.09万元

我第一次驾驶特斯拉的时间已经非常模糊了，但我记得它的驾驶质感以及在华贸的超快充，当时我也吐槽过，特斯拉的超充站都不是在高速服务区，必须要下高速，因为我那时候做了燃油和新能源选题，从A点到B点，看看谁先到达并且花费最少。

在当时那个年代下，国产新能源的续航也只有200公里左右，哪怕是宝马的i3（老款），续航也只不过300多，所以特斯拉的出现让很多人都对新能源有了全新认识。

时间拨回到现在，2024年8月销量榜单出炉，毫无意外，特斯拉Model Y继续以45330辆零售新车的销量成绩领跑了整个8月SUV销量榜单，也顺理成章地成为了8月SUV市场里的销量第一名。

特斯拉来到国内很多人都吐槽各种内饰、材质、车机等等问题，但看看现在谁家不是一块大屏走天下，谁家不是隐藏式门把手？

而随着特斯拉Model Y的持续大卖，把曾经这个级别的“霸主”哈弗H6都拉下了马，足以看出它的实力。此外，不断扩大的超充站以及更为优化的收费、甚至包括占位费用，现在都是别人学习之处，所以......慢慢，很多企业都理解它。

从智界R7、再到乐道L60，每一款车的定位和假想敌无疑都是特斯拉Model Y，虽然有很多质疑和吐槽，但毫无疑问，很多人都想成为它。

我带着诸多疑问来试驾了2024款Model Y，总结一句话：FSD到来，会让更多新能源老大睡不着觉了。

为何这么说？因为2024款特斯拉Model Y最大的升级就是智能辅助驾驶硬件部分，新车配备了全新一代自动辅助驾驶硬件，其中包括超远距离双目摄像头，最远探测距离可达424米。此外，摄像头升级，全车共配置了7个500万像素高清摄像头，增强了车辆360度监测周边环境的能力。

最新消息，在特斯拉中国车型最新OTA升级后，车辆菜单中出现了全自动驾驶 （FSD） 系统选项，但目前只是灰色图标（目前仍处于禁用状态）。

至于车身外观方面，没啥可做太多介绍，简单说一些小细节，2024款车型车身颜色增加了“快银”专属车漆。

如何区分后驱版和四驱版，主要看前雾灯，四驱版本有前雾灯，后驱版则是装饰条。

不得不说，Model Y的设计感还是非常在线的，说句题外话，2025款的Model Y重点在灯组上进行了调整，海外已经有各种曝光图，视觉效果确实更漂亮。

尾部方面，Performance高性能版会在车型名字下面有条红线，除此之外，没有任何差别。溜背的造型不仅提升了运动属性，而且也可以进一步优化风阻，毕竟这是一台SUV。

这么多年，不得不说特斯拉将“一个大屏”带入到了全新高度，尽管2024款并没有使用焕新3的“屏幕换挡”，但是科技感依旧在线，而且氛围灯以及科技布材质的出现，让整个内饰看着并不“毛坯”。

15英寸的屏幕操作还是老样子，车辆功能、娱乐系统，玩游戏、看电影都没有任何问题，而且OTA升级也很完善，操作起来流畅度尚可。

不过，诸多用户吐槽的地图功能，尤其是无法提供多线路规划和地图信息加载较慢，确实有提升空间。

前排屏幕下方的两个位置都是手机无线充电，充电速度还可以，但是如果有手机壳会影响散热，摸着会比没有手机壳的手机要烫一些。

此外，前排外接接口在储物盒内部，需要自己接线且接口只支持Type-C，不过去看看某宝上，各种“原装位”配件，应有尽有，所以我也理解了许多用户说“毛坯”的意思了，但是自己动手DIY装饰爱车，让它与众不同，也算是一件高兴的事儿！

这台车选装了浅色内饰，看着非常干净，而且座椅也都是浅色皮革包覆，主驾驶有记忆，但是副驾驶没有，有些遗憾。

后排座椅说实话确实不如前排座椅乘坐舒服，尤其是坐垫软硬度上，但是相比Model 3而言，Model Y最大的优势就是后排与行李厢结合，可以形成大床，增加储物能力。

全车五个座椅均有加热，但没有通风，此外，全景天幕因为没有中间横梁，所以采光面积更大。

动力方面，这是一台中配车型，长续航全轮驱动版，前后双电机，其中前电机最大功率137kW，后电机最大功率194kW，电池配备的是容量为78.4kWh的三元锂电池，CLTC续航里程688km。

因为这台车不让调节驾驶模式，所以一直都是以“舒适”驾驶，即便如此，电车的特性没有丝毫减弱，踩下加速踏板后，电机瞬间释放最大扭矩，推动这台Model Y如探囊取物一般轻松，没有任何燃油车出现的迟滞，加速超车没有任何问题。

至于制动踏板脚感方面，我觉得也很符合电动车的标定，而且现在系统菜单中也有了“停止模式”，通过这个模式可以来选择车辆滑行状态，缓行和转动模式下车辆会自动缓慢滑行，而在保持模式下则可实现完全刹停，不需要踩制动踏板。

转向系统分为舒适、标准和运动三种模式，这几天我一直都是舒适模式，无论是城区行驶还是高速，都没有任何问题，尽管标准和运动模式下力度会变强，特别是运动模式力度会更加沉重，但我觉得舒适完全够用。

底盘和悬架层面，依旧采用前双叉臂、后多连杆的组合，很多车主都吐槽Model Y比3更硬更运动，但我整体感觉是“柔中带刚”，悬架对于路面细碎震动处理的很好，但是遇到减速带，如果车速过快通过，后悬架会有多余震动传递至车内，但我个人觉得无伤大雅。

前备箱内部空间很大，但是如果车主没有选装实体钥匙，只能通过车机屏幕开启，有些繁琐，当然也可以通过某宝买到配件，通过手机钥匙触碰一下即可开启，请大家相信强大的某宝，那里无所不能。

驾驶辅助层面表现中规中矩，向下双击换挡杆即可开启，车道线还有彩虹显示，当车辆速度快于前车，系统监测存在碰撞风险时，会响起警报声提醒。

最后，超充体验从3%-100%大约1小时，速度也尚可，但要注意超时费很贵很贵！

试驾小结

特斯拉旗下的产品从S开始，再到现在Y，每一款我都驾驶过，不得不承认每一款都可以成为标杆，相比S和X高高高在上的售价，3和Y才是老百姓最喜欢的产品，Model 3开启了国产化大门，而Model Y则让国人真正觉得电动车离自己很近。

你可以吐槽它的“毛坯”内饰，但你不能否认超充站的数量，你可以吐槽它的悬架硬，但你不能否认它驾驶起来很顺手，你可以吐槽它的各种问题，但特斯拉始终是特斯拉，技术层面仍处于无可撼动之位，正如标题所说，很多人都吐槽它，但很多人也最终成为它。