预算20多万想买一台新能源轿车，你还在盯着Model 3？自主新势力已经成为主流选择，近期最“红”的要数小米SU7，而今天，它迎来了一位实力不容小视的挑战者——极越07。

极越是吉利与百度联合打造的新势力品牌，而07则是第二款产品，跟小米SU7一样，定位于中大型车，推出三款车型，售价区间为20.99-29.99万元，两款后驱版一款主打性能的四驱版，无论售价还是车型定位，都与小米SU7高度重叠，看来一场新势力之战一触即发。

风格一致，细节有别

20-30万元区间的新势力潜在用户以年轻人为主，他们对颜值的追求是前所未有的高。两车都是走低风阻的四门轿跑风格，风阻系数均低于0.2Cd，十分夸张，同时无论整车尺寸还是姿态都非常接近。但设计理念却不尽相同，极越07的前后灯造型犀利，显得比较“凶猛”与动感，而小米SU7则突出圆润，注重整体的线条流畅。

它们的大灯配置非常高，全为LED灯源，且支持自动切换远近光。有意思的是，极越07前大灯支持灯语交互，用户可以定制图案和动态效果，更具科技感与仪式感。它还配备了同级罕见的电吸门和电动扰流板，而小米SU7则需要进行选装后扰流板，且不提供电吸门。

总体来看，极越07的造型在拥有更高原创度同时，具有鲜明的特征，使人过目难忘，而小米SU7则借鉴了时下流行的四门轿跑元素，造型同样好评如潮。正所谓各花入各眼，美丑不作定论，相信各位“颜控”心中自然有把尺。

当前卫遇上传统

相比外形，其实我更关心车内，毕竟车厢的设计与氛围才是用户最容易感知的部分。极越07主打一个前卫，尤其选装了U型方向盘后，在那块35.6英寸的屏幕衬托下，极具视觉冲击力，先不论好不好用，起码新鲜感与科技感拉满，我相信这也是敢于尝鲜的年轻用户所期待的。

值得一提，这不是由两块或三块屏幕组成的连屏，而是一整块6K高清屏幕，从制造成本，到实际观感，我觉得同价位都难寻对手。

而小米SU7的驾驶舱布局则规矩得多，虽然也是今年3月份才上市的车，不过仪表盘、方向盘、中控屏，形状与位置都是大家熟悉的感觉，优点就是没什么上手难度，但对于渴望标新立异的年轻人而言，就显得有些许保守了。

车机智能化部分，它们都配备高规格的高通骁龙8295系列芯片，而极越07则采用最顶流的8295P型号芯片，支持多音区语音交互、海量应用、5G网络、OTA功能等等。它们都搭载各家的操作系统，既然硬件和功能大同小异，那么唯有在UI设计或人性化细节上分胜负，我们也期待日后拿到试驾车来同场感受一番。

实用性也是必考题

来到后排，空间自然无需担心，两车接近5米的车长、3米轴距与2米车宽，满足家庭使用毫无压力。从图上不难看出，极越07的后排坐垫倾角更大，入座其中会稍微“躺”一些，而小米SU7则坐得更直立。

两车后排的配置都很不错，配备了实用的隐私玻璃、扶手枕、充电口等，但在细节上还是能体现两个品牌的不同取向。比如小米SU7拥有三个安全头枕，虽然中间很少坐人，但也照顾到低概率的情况。而极越07则可以选装后排座椅通风，对南方用户而言是个福音。

在娱乐配置部分，极越07配备一个7英寸的多媒体屏幕，乘客可以调节空调、音乐等功能，而小米SU7在这个位置则是传统的出风口和两个充电口，如需多媒体屏幕则需进行选装。

行李箱是这类车型用户容易忽略的点，毕竟多数人都是冲着炫酷的智能化去的，但相信我，当你真做了车主，才发现行李箱的实用性非常重要。极越07与小米SU7最大的不同，是前者为掀背车型，开口更大，座椅放平后，目测可以放下一台公路自行车或其他大件行李，而基础容积为581升。

小米SU7为常规的三厢轿车形式，座椅同样支持4/6分割放倒，基础容积为517升，满足日常使用没问题，但就拓展性而言，毫无疑问极越07更佳。

入门即顶配？

购买智能电车，最担心就是芯片容易过时，影响用车体验与保值率。极越07标配双Orin X智驾芯⽚，算力来到了508Tops，而小米SU7入门款配备单颗Orin N芯⽚，算力仅为84Tops，去到中高配才跟极越07配备相同型号的芯片。

极越07可选装（价值29900元）百度阿波罗高阶智能驾驶，采用具有前瞻性的端到端架构，能够自主通过复杂路口、识别更多静止障碍物等功能，至于领航辅助、自主超车、智能泊车就更不在话下。面对国内复杂的道路环境，极越07有这么顶流的硬件加持，配合最新的端到端理念，让人更期待它的实际表现了。

实力接近，略有侧重

最后我们来看机械规格，两车均为400V架构，悬架为前双叉臂后多连杆结构，均提供单电机后驱与双电机四驱型号，这里以用户关注度比较高的单电机长续航车型为例，展现一部分重要参数，分别是售价22.99万元的极越07长续航版，以及售价24.59万元的小米SU7后驱超长续航Pro版。

极越07最大输出272马力和343牛·米，6.5秒加速破百，极速200Km/h，搭载100度电池包，续航高达880km，算下来平均每百公里电耗仅为12.4度，首任车主不限年限与里程质保。

小米SU7最大输出299马力与400牛·米，5.7秒加速破百，极速为210km/h，搭载94.3度电池包，续航为810km，百公里的平均电耗约为13度，对于如此体型与性能的轿车而言称得上出色。而三电系统则提供8年或16万公里质保。

总体来看，极越07更注重长续航，而小米SU7则相反。不过两者在动力性能与续航上，都取得了很不错的平衡，没有明显的偏科，属于能够照顾大部分用户的类型。

怎么选？

经过多方位的对比，实力如此接近的两台新势力要分出胜负，显然是件让人头大的事情，无论是当红选手小米SU7，还是黑马极越07，都表现出了在二十多万的售价区间里，强大的产品力。

结论就是，只要你是新能源智能电车的潜在用户，我认为选哪台都没有错，因为它们具备性价比、实用性、高颜值，以及出色的智能化，所以我现在确实为同级的传统品牌燃油车捏把汗了。