从2022年开始，新能源汽车的核心竞争区域已经从上半场的拼续航打三电技术，逐渐转为下半场，开启了卷智能的市场格局。而智能辅助驾驶更是各家车企的重要研发项目。

如果想要在智能驾驶辅助方面取得不错的成果，就必须在两个方面下足功夫，第一是软件开发，第二就是硬件辅助。最近有一款新车上市，在硬件和软件方面都做足了功夫，就是极越07。

在智驾方面， 极越07并没有像大部分新能源车型一样采用激光雷达与高精度图的解决方案。而是采用了纯视觉高阶智能驾驶ASD。而这样的好处也很大程度提高了车辆智能辅助驾驶的安全性，以及提升了车辆应对复杂环境和路况的综合能力。

搭载了两颗英伟达Drive-Orin芯片，总算力达到了508TOPS，并且车身上下覆盖有34个硬件传感器来感知路况。这其中包括了11个摄像头，12个超声波雷达、9个毫米波雷达以及2个定位模块，而在11个摄像头中，其中7个摄像头的像素更是达到了800万。可以实现360度无死角覆盖，对于处在运动状态下的障碍物，速度识别精度可以控制在0.1米/秒误差范围内。凭此硬件，完全可以实现高速自动辅助驾驶。

而想要提升辅助驾驶的效率，单靠硬件的堆叠肯定是不可靠的，还需要软件系统的加持。而极越07搭载的正是由百度提供的Apollo高阶智能驾驶系统解决方案。这个系统是基于L4级自动驾驶大模型Apollo ADFM全新打造而成，融合了RoboTaxi、ANP、百度地图等系统数据。

不仅可以实现在高速上的自主变道超车以及上下匝道，同时在市区道路中，也可以做到自动识别斑马线、红绿灯、礼让行人与非机动车等智能驾驶的操作动作。

而在一些极限的安全配置方面，极越07的AEB效率也有着不俗的实力。首先就是可实现100km/h的最高刹停速度。同时对于日常驾驶中经常遇到的盲区突然出现行人、电动车、自动车，也可以实现先降速，后刹停的“人脑化”操作。

值得一提的是，极越07是全球第二，也是国内首家实现视觉驾驶的车辆。全球第一则是大家熟悉的由马斯克创办的汽车品牌特斯拉。由此可见，极越07在未来的市场中，不仅是针对国内，更是将目标与眼光瞄向了国际。

与此同时，极越07不仅在智能化上面表现亮眼，在作为“车”的角色上，也是同吉利深度合作，搭载了吉利的SEA浩瀚平台，要知道这可是吉利的高端车型平台，诸如EM90、领克Z10、极氪001均搭载此平台。

所以就目前来看，极越07无论是上半场的三电技术，还是下半场的智能方向，都是没有短板的。因此，在今后的市场中，尽管极越这个品牌在之前声量并不算大，也并没有很频繁的出现在公众视野中，但是相信凭此不俗的实力，在今后的市场中，一定是一个不可忽视的选手。