众所周知，动力电池是一款电动汽车的核心零部件，行业地位类似于燃油车时代的发动机，值得庆幸的是，国产厂商在动力电池领域已经占据了绝对的主导地位，同时还通过各种方式来强化优势地位。

2023年上海车展期间，宁德时代正式发布全新的凝聚态电池，这是宁德时代在钠离子电池和麒麟电池之后，发布的又一款重磅产品。目前宁德时代在动力电池领域优势明显，但它也需要不断推出新产品来巩固地位。

什么是凝聚态电池？

在上海车展之前，宁德时代的凝聚态电池已经预热了很长时间。根据宁德时代首席科学家吴凯的说法，凝聚态电池的单体能量密度最高可达500Wh/kg，而目前市场上主流的三元锂电池能量密度仅为350Wh/kg左右，相比之下凝聚态电池的能力电池提升了40%，这让它成为外界关注的焦点。

凝聚态电池的核心是一种由大量粒子组成的凝聚态电解质，同时还有高比能正极、新型负极、隔离膜等核心组成部分。但提升能量密度的同时，凝聚态电池在安全性能上也有明显提升，并且可以实现快速量产。

根据计划，宁德时代的凝聚态电池在2023年之内就会正式推出，这个速度还是比较快的。

此外，宁德时代还以凝聚态电池为基础，与其它公司开展民用电动载人飞机的合作开发，这是一种全新的前瞻性布局，虽然短期内不见得有什么成效，但作为行业领头羊，宁德时代需要加紧在各个领域内的布局。

事实上，凝聚态电池是锂离子电池与固态电池之间的一种过渡性产品，在宁德时代看来，固态电池虽然在理论上会拥有更高的能量密度，但在量产方面却是个不小的问题。迄今为止，还没有哪款电动汽车真正搭载固态电池。而宁德时代凝聚天电池的电解质为凝胶状，既不是固态也不是液态，又能同时兼顾性能、安全性，同时还容易实现大规模量产。

凝聚态电池 进攻还是防守？

与钠离子电池和麒麟电池相比，凝聚态电池从理论上的优势似乎更大一些。到目前为止，续航不足的问题依然困扰着不少电动汽车厂商，也是电动汽车的主要短板。

如果凝聚态电池能够在短时间内量产，那么主流电动汽车的续航里程可能飙升到800公里左右，这将是一个很大的提升。

但需要注意的是，凝聚态电池也面临不少的问题。首先，它的很多优势目前都只是理论上的，要正式量产实现商业化，并且为普通消费者所接受，还需要花比较长的时间。

其次，以目前宁德时代的产能建设，要在短时间内推动凝聚态电池快速上车也并不现实。

同时，宁德时代耗费巨资研发的钠离子电池和麒麟电池才刚刚上车，并没有大规模铺开，宁德时代在这个时间段不太可能去强推凝聚态电池。因此，把宁德时代推出的凝聚态电池看作是一种前瞻性研究可能更实际一点。

可以这么说，凝聚态电池对宁德时代的意义，是“以攻代守”。权威数据显示，2023年第一季度宁德时代动力电池装车量达到29.25GWh，占比44.42%。客观角度来说，这个比例已经相当高，宁德时代想进一步扩大市场份额还是比较困难的。因此通过凝聚态电池、钠离子电池这样的技术升级，去巩固自身地位，就成了宁德时代必须要做的事情。

对行业有什么影响

事实上，上海车展期间宁德时代并非发布凝聚态电池的详细信息。不过这种全新形态的电池还是引起了外界的高度关注，因为它针对的正是目前电动汽车行业最大的痛点。不过凝聚态电池发布之后，它短期内想要冲击动力电池市场格局的可能性并不大。

2023年第一季度，比亚迪以30.99%的市场占有率排名国内动力市场装车量第二，与宁德时代的差距进一步缩小。比亚迪有着庞大的新能源汽车销量，因此宁德时代的动作很难对其产生重大的影响。除此之外，另一大巨头特斯拉也在努力推动4680电池的量产上车，行业排名前两名的巨头级厂商都将实现“电池自主”，宁德时代很难撬动。

更重要的是，目前主流电动汽车的续航里程已经达到500公里以上，各地的充电基础设施也在不断完善，大大缓解了续航焦虑的问题。

凝聚态电池其实更像是宁德时代的备选方案，作为行业领头羊，宁德时代对每一个可能的技术方向都要进行投入，但在目前阶段，宁德时代需要把主要的精力放在下一代CTP技术、钠离子电池和麒麟电池等方面。