过去，C级车+高阶智驾的价格往往要30万左右，如今，20万左右的极越07和 小米SU7就带来了诸多领先黑科技，打破了高阶智驾的高门槛。不过，面对极越07和小米SU7，很多小伙伴也是纠结不已，今天我们不谈价格，也不讨论颜值，只从智驾层面聊一聊二者究竟是真智能还是智商税？

作为百度和吉利联合打造的极越07，其高阶智驾采用的是基于百度Apollo L4自动驾驶打造的ASD 阿波罗高阶智能驾驶，小米SU7采用的是全栈自研的XiaomiPliotPro高阶智驾。单从技术层面来说，很难说二者谁更好，原因是因为二者走的是不同技术流。

众所周知，常见的高阶智驾分为两派，一派是极越和特斯拉主导的纯视觉感知型；另一派则是小米等品牌用的激光雷达主导型。既然技术层面难分胜负，我们不妨从实际表现来说。

高速智驾部分，极越07和小米SU7均可以实现自动上下匝道、自动变道超车、大车避让、智能绕行等功能。不过，别看两款车在高速上都能释放双手双脚，但细节表现还是各有不同。

极越07在激活高速领航辅助后，车辆会自动选择最优路线，遇到前面龟速车辆会主动加速超车，整个过程十分果断迅速，当然变道也可以进行设置，分为稳重和积极两个选择，看你是想激进一点还是保守一点，个人觉得原厂默认就挺好用。在进出匝道时，极越07的表现也都非常干脆利索，能够提前变道，切入角度、力度也让人安心。

小米SU7在开启驾驶辅助之后，整体表现都不错，就是变道超车时比较“个性”。相似路况下，小米SU7有时候会毫不犹豫地超越前车，有时候却保持在自己车道内没有什么反应。在进出匝道方面，它的姿态也让人感觉有些随心所欲，让驾驶者有时候忍不住想要接管。

城市智驾部分，极越07的ASD 阿波罗高阶智能驾驶和小米SU7的XiaomiPliotPro高阶智驾都可以有效减缓驾驶带来的疲惫感，均可以实现斑马线礼让行人、自动变道超车、躲避障碍物等等。要说区别，极越07在刹车、加速等方面更线性，过弯不生硬等细腻表现算是领先小米SU7的地方，也给车内人带来了更好地乘坐舒适性。

对于这一级别的产品而言，停车难不仅仅是新手遇到的用车痛点，很多老司机也怕发生剐蹭。极越07和小米SU7均提供了好用的自动泊车。不过在实际体验过程中，极越07不仅在常规车位表现出色，在一些非标准的临时车位也都能轻松停好，实用性要更强一些，车外语音操控泊车也进一步拓展了用车场景。

整体来说，极越07和小米SU7的高阶智驾都是比较好用的，均可以带给用户更好的出行体验。但细节层面，在L4级底层算法、AI算力和海量数据的全面赋能下，极越07搭载的ASD 阿波罗高阶智能驾驶要更为人性化。单从智驾角度来看，极越07还是更优选择。