我们在社会中生存摆正自己的位置是非常重要的，而这个概念放在汽车市场也同样适用，大众作为传统合资品牌巨头，燃油车自然是地位较高的，但如果是新能源的话那和杂牌子就差不多了，但这一点大众最开始并没有意识到，所以大众ID.3上市之后超高的定价让这款车无人问津，不过经过了显示的毒打之后大众也慢慢认清了现实，所以大众ID.3开始大幅度降价，四五万的优惠拿出来之后大众ID.3的销量自然就上来了，而且表现还是很不错的。

从公布的销量来看大众ID.3的表现确实非常差了，进入2023年大众ID.3的销量在汽车市场可以说常年垫底的存在，1月份大众ID.3的销量只有不到2千辆车，2月份大众ID.3的销量还在下滑差点就掉到了3位数上，好在后面大众ID.3也拿出了一些优惠但还是心存侥幸，所以大众ID.3的销量有上升只是非常小，并且很快大众ID.3的销量就再次下滑，6月份大众ID.3的销量再次回落到了1千多辆车，直到近期大众ID.3开始扩大优惠，四五万的优惠拿出来大众ID.3的销量确实上涨明显，7月份大众ID.3月份卖了超过7千辆车，而且按这个趋势大众ID.3在之后的月份中销量应该还会有上升。

之所以会是这种情况，说到底大众ID.3的上市将价格定在十七八万这个级别，完全是错估了自己的影响力和在新能源汽车市场的地位，大众认为自己在传统燃油车市场地位很高，再加上新能源车型要比燃油车贵不少，所以大众ID.3的定价自然就离谱了，结果大众ID.3上市之后发现新能源汽车虽然也是汽车行业，但对大众一点都不认可，因为大家更关心的三电技术大众ID.3很拉胯，所以大众ID.3成了杂牌车，如果不是有大众的LOGO，并且在操控上还可以，估计没人会去买大众ID.3，而目前降价到12万出头的大众ID.3确实是有一定性价比了，才慢慢被市场接受。

大众ID.3的产品力：

像大众ID.3这种定位在紧凑级的轿车价格确实定得太高了，哪怕是新能源车型大众ID.3也支撑不起来16.2888万到19.2888万，因为大众在新能源中就是个弟弟，目前紧凑级的新能源车型能够支撑起十七八万这个价格的估计也只有特斯拉可以了，蔚来也有机会，但其他品牌基本上是没什么可能。但大众ID.3降价四五万之后性价比确实就得到体现了，虽然三电垃圾一点，但电池至少还是宁德时代的，质量还是可以的。另外大众ID.3的尺寸不小，虽然大众ID.3的车长只有4.2米出头，但轴距超过了2.76米，空间绝对是没问题的，再加上大众ID.3的外观设计确实非常可爱，所以12、3万的大众ID.3就很不错了。

在续航方面大众ID.3全系都是450KM的版本，并且支持快充，虽然快充时间和竞品相比有些落后，但也够用，续航里程拿来做家用代步车也没什么问题，而且大众ID.3的动力表现也不差170匹的马力、310N·m的扭矩，日常驾驶动力还是非常充沛的，不过大众ID.3的极速还是被限制在了160KM/H上，所以不难看出大众这种传统车企在新能源技术上确实很落后，极速同样做得不好，不过降价后的大众ID.3确实还可以了。

另外在配置上大众ID.3确实没有像主流新能源车型那样按续航来分价格、版本，大众依然是按配置分高低，大众ID.3的低配版车型配置依然很差，丐版的大众ID.3只有倒车雷达，连倒车影像都没有。虽然达到了L2级别辅助驾驶等级，但辅助驾驶系统却没给，需要用自己掏钱加装。好在大众ID.3能给到无匙进入、无匙启动以及LED大灯这些配置，但方向盘是塑料的，而且热泵空调大众ID.3全系都没有，需要用户自己加价选装，多少有些尴尬。

总结：

通过大众ID.3的销量其实不难看出大家对大众在新能源汽车领域的态度了，那就是一点优势都没有，如果说合资品牌大众目前依然是领头羊的身份，那在新能源大众还是老老实实做个弟弟先积累下技术再说。而且以大众ID.3目前的产品力来看，确实之前定价太贵了，降价后大众ID.3的价格就实在多了，用户愿意购买也合情合理。