懂技术，有温度！大家好，这里是BAO爱车工作室的BAO师傅。前些天，有位粉丝私信我一个问题，非常有意思，今天就来跟大家分享一下。这位粉丝一看就是个吉利的车迷，他非常喜欢吉利浩瀚架构在电子电器架构领域的前瞻性，而自己的购车预算刚好覆盖了极越07和极氪007两辆车，就想让BAO师傅给参谋参谋选哪辆好。俗话说：亲兄弟也要明算账，今天咱们就把这两款都诞生自浩瀚平台，却性格迥异的车子，拿出来好好聊一聊。

狠活儿对比：纯视觉方案PK极氪激光雷达方案

 能够直言喜欢浩瀚架构，足见这位粉丝一定是个技术控，所以咱们首先聊聊极越07和极氪007这两辆车的技术狠活。在BAO师傅看来，浩瀚架构的有点在于三个层面的出色表现：硬件层实现全域兼容、系统层实现数字化可迭代、生态层实现开放共创。这就给诞生于这个架构下的车型足够的发挥空间。比如在智驾方面，极越07与极氪007的硬件就是用了完全不同的方案。

极越07采用的是纯视觉方案，配备了11个摄像头，其中含7个800万像素摄像头，12个超声波雷达以及9颗毫米波雷达，其中包含车门4个毫米波雷达，感知传感器共计32个，并且还搭配了2个高精定位单元。使用的是当下前沿的无图方案。而极氪007则采用的是激光雷达方案，配备了1个激光雷达、5个毫米波雷达，可选装9个，12个超声波雷达以及12个车外摄像头，感知传感器共计30个，并且带有高精地图。 

简而言之，两者的硬件最大差别就在有误激光雷达上，这决定了两者在软件层面发展思路的不同。激光雷达的好处是能够在如暴雨、夜间等低可视度情况下，多一层安全冗余，但缺点是成本高且在数据融合层面复杂度高，数据的喂养难度大。而纯视觉方案的好处是成本低，且数据喂养的难度低，再加上极越和百度合作在国内首发了Occupancy Network（占用网络）的技术能力，它能够将2D的画面转化成3D结构，进一步增加视觉方案的感知能力和精确度。再加上Transformer技术的应用，这种重软件的思路让极越07选择了效率更高的无图方案，而极氪007则是选择了兼容较为传统的基于高精地图和规则算法的智驾方案+场景认知大模型SCM（Scene Cognition Model）与交互式规控大模型IPM（Interactive Planning and Control Model）的方案。所以从根本上来说，两家的发展各有特色。不过单从智驾的角度讲，BAO师傅认为未来极氪品牌也会从有图方案，逐步转向无图方案，目前无图方案已然成为了行业的主流。

芯片算力之争：棋逢对手

 要想拥有出色的智驾体验，算力可以说是最核心的基础。在这项内容上，极越07与极氪007可谓棋逢对手，两者在高配车型上均配备了2个英伟达Orin X芯片。这款芯片的总算力能达到508TOPS，在行业内属于较高水准，让智驾系统在决策时的响应速度和效率都能够得到保证。不过这里面要提到的一点是极越07是全系标配双Orin X，而极氪007只有在智驾版车型上采用了双Orin X，在普通车型上只是用了一颗。

具体到功能层面，极越07和极氪007在主流的L2级智能驾驶辅助系统的基础上，都具备高速领航辅助以及城市领航辅助功能。根据现有的公开信息来看，极越07的高阶智驾已覆盖全国所有的高速高架道路，以及超300个城市的复杂城市道路，并且只要百度地图能导航的地方就能用，而年内也将实现“全国都能开”。在此基础上，极越官方宣称极越07可以做到点到点领航辅助，也就是说，从A点到B点的过程中，车辆可以在高速或高架上完成自动超车、上下匝道、避开障碍等，在市区道路中可以识别斑马线以及红绿灯，完成礼让行人、左右转、避让非机动车等。同时，到达目的地后，还能完成至多2公里内的代客泊车。而极氪007方面，根据官方信息显示，其智驾系统已覆盖城市数量为169个（截止至6月），而高速、高架和封闭道路也实现了全覆盖。至于城市通勤、市区自主领航辅助等点到点的智驾辅助功能，但从官方信息上并没有明确表示，但大概率年底就会有相关的OTA推送，可覆盖更多的使用场景。

人们都说新能源汽车的竞争，新能源是上半场，而智能化是下半场。刚刚我们对比了两车的智驾，现在我们再聊聊智能座舱。从风格上看，极越07和极氪007的设计思路大相径庭。极越07通过一块贯穿式大屏营造出了简约的科技感，而极氪007则采用常规的13.02英寸液晶仪表盘+15.05英寸中控大屏，营造初淡雅的朴素感。而两者设计思路的背后，是其智能座舱特点的不同所致。

 极越07的智能座舱是以原生AI大模型作为基底（百度SMLTA2-PTM声学⼤模型），深度融合了百度文心一言4.0大模型。这就让极越的语音助手SIMO在能力上也大幅升级，升为2.0版本。这一版本能够减少传统语音助手一问一答的指令式刻板交互，并大幅提升使用感受层面的拟真度，同时还带来唇动识别、奇趣探索、角色扮演、场景模式等功能，可谓大幅进化。最让BAO师傅喜欢的是，极越07将整个语⾳交互系统全⾯NPU化，本地运算进⾏语义理解，实现离线语⾳。语音助手不用联网，地下车库这种没信号的地⽅也随时用。

而极氪007则是由于有魅族的手机生态技术背景，所以在车内的布局上与吉利旗下其他姐妹车型保持了布局结构的一致。不过这次，极氪007在2025款车型上对车机进行了大幅升级，将系统换成了ZEEKR AI OS，并融入了Kr AI大模型。这套语音系统的亮点是引入极氪车载智能助手Eva，可实现“全舱自由说”，可对车设、车控、导航、车载App进行语音控制，实现完全脱手的全场景语音闭环。此外，极氪007与极越07一样，也都搭载高通骁龙8295芯片。综合对比来看，两者可谓棋逢对手。

外观大PK：一寸长一寸强

 说完了两辆车的内涵，咱们再来看看外观这个非常重要的方面。极越07定位中大型纯电车型，极氪007定位中级车，从这个角度讲极越07还是更有优势的。级别不同，车身尺寸就不太一样。极氪007的长宽高分别为4865（4880）/1900/1450（1448）mm，轴距为2928mm，级别为中型轿车。极越07的长宽高分别为4953/1989/1480（1475）mm，轴距3013mm，级别为中大型轿车。整体尺寸及轴距都是极越07占优，所以极越07拥有更加宽敞的乘坐空间。

再来说说设计风格，虽然两款车的造型都非常有未来感，但是两者的风格明显是不一样的。极越07给人的感觉非常锋锐，见棱见角，而且配合着主动尾翼的加持，让人感觉更加锋利、运动。最关键的是它的风阻系数仅为0.198Cd，在全行业中都是第一梯队的表现。极氪007则是用大范围的圆弧线条，营造出了未来风十足的松弛干，让人有一种说不出的亲近感，而且风阻系数表现也不错，达到了0.21Cd。总体而言两者的外形设计各有特色，孰优孰略，见仁见智。

动力对比：同架构不同底盘

动力方面，尽管极越07和极氪007都基于浩瀚架构打造，但细节方面完全是不同的两套方案。先说极越07，它的两驱车型电机功率为200kw、四驱车型功率530kw。分别有长续航版和性能版两款个车型，其中长续航版零百加速时间为6.5s，CLTC纯电续航达到880km；四驱车型的峰值扭矩高达653N.m，可实现3.5s的零百加速时间。采用相同架构的极氪007，仍然有两驱车型和四驱车型，两驱车型电机功率达到310kw，有一定的优势。但四驱车型的最大功率为475kW。单看功率的花，极越07更占优势。

底盘悬架的设置上，虽然两款车型均来自吉利旗下的浩瀚架构，但极越07采用了前双叉臂、H-Arm多连杆式独立悬挂，而极氪007则采用了前双叉臂、后5连杆的独立悬挂，并且大量的应用了铝合金材质，在悬挂系统的等级以及用料方面，两者都是市场中的良心配置。

驾驶便利性：极越07胜出

在驾驶的易用性上，BAO师傅认为极越07有两个功能点是胜出的。第一是自动转向灯功能。变道不打灯，是造成行车安全事故的重要隐患。当下市面上几乎所有车型，在⼿动驾驶时都没有自动转向灯功能。极越07可以根据导航判断是否到达需要转弯的路口，提前帮你打开转向灯。不仅如此，极越07还同时拥有自动补打转向灯和自动熄灭转向灯功能，变道转弯时忘记打灯，自动补打转向灯功能帮你完成打灯动作。变道完成后忘记关闭转向灯，自动熄灭转向灯功能帮你熄灭转向灯，不仅让日常的驾驶更加便利，也更加安全。

另一个打动人的功能是辅助图像盲区监测渲染功能。据统计，全球每年机动车盲区引发的交通事故有50万起，极越07的转向图像辅助功能，在打灯发起变道或准备转向时，通过将侧后摄像头采集到的画面呈现在⼤屏上，盲区减少50%，夜间、⾬天等场景下画面的亮度、清晰度增强，可视性更高。不仅如此，辅助图像盲区监测渲染功能还能⾃动探测侧后⽅路况，如存在后车碰撞风险，图像中进行风险提⽰的同时播放预警提⽰⾳。特别是在大鱼滂沱的夏⽇夜晚，外后视镜被雨水完全遮盖时，极越07的转向图像辅助功能和辅助图像盲区监测渲染功能让行车的安全性大幅提升，给人非常好的使用体验。 

写在最后：

通过多个层面的对比，不难发现无论是极越07还是极氪007，这两款诞生于浩瀚架构的新能源智能汽车都有着不俗的表现。前者在智驾系统、智能座舱以及语音系统方面都有着出色的表现，特别是使用体验上，在很多细节加分很多。而极氪007则是在设计、动力性能层面表现出色，体现了大厂风范。

从价格看，极越07定位为中大型纯电轿车，指导价为20.99万元至29.99万元，但限时优惠价19.99-28.99万起售。极氪007指导价也是20.99万至29.99万元，两款车型官方指导价相同，但定位相差一个等级。再考虑这位后台粉丝优点技术控的个人喜好风格，BAO师傅认为极越07这款科技风的产品更适合他。亲兄弟，明算账，理不辨不明。这次我们把这个对比的过程分享出来，给喜欢浩瀚平台，并且在极氪007与极越07两款车中选择困难的朋友以参考，希望能够对您的购车选择有所帮助。