随着新能源汽车的发展进入下半场阶段，各大厂家对于新能源汽车的开发重点已经从基础的续航里程、充电速率等开始向智能化转移。

而谈及智能驾驶，自主品牌一定绕不开的一座“大山”就是华为系的产品。

在华为技术加持之下，无论是问界、享界还是智界，在智能驾驶方面都有着不小的建树。但是有一款最近新上市的 车，似乎有挑战“华为系”地位的意思在。

这台车，就是由极越汽车最新推出的极越07。

车辆定位于中大型的纯电轿车，目前的销售指导价格为20.99万～29.99万元。而在“华为系”的产品当中，能和它形成直接竞争关系的，应该就是智界S7了。

两款车在外形方面都是遵循着简约科技的设计风格，哪个好看就“各花入各眼”了，而且主观性太强。我们就从一些客观的数据和配置角度来分析看，哪款车更值得入手一些。

另外，虽然选择这两款车型的消费者，大多是看重车辆在智能化方面的表现，但是一些作为车辆的基本素质，我们同样需要重视。

首先是动力部分。

单看数据的话，两者单电机版本的车型在动力方面相差不大，单电机版智界S7动力会略大于极越07。但是双电机版本的极越07的马力却要比智界S7胜出不少。

其次就是车辆空间。

尽管极越07在车身长度方面稍逊一筹，但是在车身宽度，轴距等方面却是更优。由此我们可以看出，极越07在车内空间利用方面，会比智界S7出色一些。

而在续航表现上，极越07高性能的三电系统配备宁德时代高性能麒麟电池，拥有防弹级装甲涂层，电驱的综合效率最高达96.5%。入门版就有660公里续航，长续航版的车型更是可以突破880公里。看着也是要略胜于智界S7一筹。

不过还是我一开始说的那样，两台车在车辆基本素质方面的优劣只在伯仲之间。消费者在选择这两款车型之时，更看重的还是车辆在智能化方面的表现。

智界作为“老前辈”，其实力自不用多说。无论是智能座舱还是智能驾驶，整体都有着不错的表现。但是极越作为“后来者”，在面对“老前辈”时同样也有与之抗衡的实力。

首先是智能座舱。

智界S7在华为加持下，整体实力表现有目共睹。车辆搭载了鸿蒙OS 4智能座舱，针对生态联动有着不错的表现。

而极越07则是升级了语音助手Simo为2.0版本，并且搭载了由百度开发打造的文心大模型。

整体的使用体验较之前有大幅度提升。它不仅不像传统语音助手那般刻板的一问一答。反而兼备了奇趣探索、角色扮演以及场景模式等多种功能。甚至它还实现了唇动识别功能，能够更好地读懂驾乘者的指令。

车辆配有35.6英⼨ 3D ⽆界⼀体⼤屏和7英⼨ 后排交互屏，在8295芯片加持下整体能实现许多有趣的联动。并且极越还支持四音区四人同时说话，全⻋四个⼈都可以⽤⼤模型语⾳助⼿询问复杂问题，进一步提升了车内驾乘人员的便利性。

甚至它还支持车外语音，能让车主获得解锁更多用车新体验。

至于智驾方面，搭载了华为ADS 2.0高阶智驾系统的智界S7整体表现自然也是不俗，在国内新能源品牌当中，它的智驾表现毫无疑问属于第一梯队。

但是极越07首搭百度Apollo高阶智驾，其实力同样也不容小觑。

虽然在当前的法律法规允许内，国内只能开放到L2级别的驾驶辅助。但是极越07却做了技术的冗余储备。

极越07首搭百度最前沿的ASD阿波罗高阶智驾，以“纯视觉+端到端大模型”开启了智能驾驶发展的新阶段，全球范围内首次实现L4级自动驾驶大模型技术赋能家用车，中国唯一、全球唯二的纯视觉高阶智驾稳居行业第一梯队。

车辆可实现A点到B点的自由移动，变道避让合二为一、智能限速、红绿灯自动启停、自主借道绕行、连续变道、礼让行人、无保护左转等功能。

通俗一点就是，在特定线路内，只要设置好目的地，其它都可以交给车辆自行解决。而这一功能，2024年底，百度地图导航能到的地方就能使用，几乎可以说是做到了全国都能开。

与此同时，车辆还新增弯道AEB、极窄车位泊车等领先功能。不仅能提升我们日常当中的用车便利性，同时也能保障我们的行车安全。

就目前国内的新能源汽车，“华为系”无论是产品硬实力还是品牌影响力都是数一数二的存在。但是这个市场，有时候需要听一些“年少有为”的故事。有良性的竞争，才能让国内的新能源汽车持续进步。

极越作为新兴的品牌，由百度和吉利控股集团联合打造，不仅有着高阶智驾、智舱产品和创新数字化服务，为用户创造标杆级智能科技出行体验，在吉利浩瀚架构加持下也有着不俗的操控体验。

而极越07作为汽车机器人新物种，在产品力如此出色的前提下，应该也会有不俗的市场前景。