大家好，本期和大家分享的是《20.9万提了辆 日产奇骏2.5L，开了3个月，车主说出心里话》

我是日产奇骏的车主老方，是一名普通的公司职员，上班好几年存了一些积蓄，想入手一台越野性能不错的城市SUV，看了丰田荣放和CR-V，一方面荣放价格太贵，朋友有一台CR-V的1.5T发动机比较娇气，还要加燃油添加剂啥的，最终提了日产奇骏2.5L四驱版本，看了3个月，感受颇多希望我的亲身经历能给你一些购车经验和前车之鉴。

首先是外观方面，大家买车第一眼就是外观要符合自己的审美，奇骏采用 V-motion设计理念，身处中网内的Lgo被镀铬与亮黑色装饰包裹，丰富的层次感让前脸更加立体，视觉上也显得更加硬朗。2021款奇骏身为年度改款车型，它并未出现本田CR-V或丰田RAV4荣放大刀阔斧般的改变，而是通过优化外观、提升己置来加强综合竞争力。

全LED灯组具有不错的效果，也让前脸更加精神。自动头灯在山路中异常好用，而卤素灯也弥补了LED灯光穿透力不足的劣势。分段式前包围与大部分车型无异，但有意思的是奇骏在包围之上增加了镀铬装饰，让本就运动的前脸显得更加激进。

与大部分线条圆润的城市SUV不同，奇骏的车侧依旧有硬派越野的影子。关于性能方面，220mm的离地间隙表现不错，但19°的接近角需要谨慎驾驶。360度全景影像绝对是一致好评的配置，它能让挪车变得轻松自如，还能在越野过程中及时查看车身周围的环境，大大降低了操作难度。前排无钥匙进入用起来很方便，但镀铬装的门把手以2020年的审美来说确实有些过时。

车尾与精致的前脸造型完全不同，它虽然采用了流板和黑色饰板修饰C柱硬朗的线条。尾灯并未采用奢侈的LED光源，精致程度差了不少。不过熏黑灯罩具有不错的视觉效果，也从侧面挽回了“英俊”的气质。

如果说外观是奇骏最具性格的一面，那內饰则体现出很强的年代感，确实是老气横秋。平底方向盘和触控液晶屏幕在强调运动与科技是它的本意，但传统的换挡机构却让努力付之东流。中控台能分为上、中、下三层，除手套箱部位采用硬质塑料外，其余地方均覆盖了软质材料包裹，仿缝线处理也让奇骏的內饰更具质感。

平底三幅式方向盘造型很运动，它通过包裹皮质提升握感，缝线工艺则让质感有更好的体现。说起日产，很多用户会想到座椅很软很舒适。奇骏为追求更好的乘坐感受配备了人体工学座椅，它提供更好的侧向支撑，延续了日产大沙发的美誉。

动力方面，奇骏搭载2.5L自然吸气发动机，最大输出功率可达181马力(133千瓦)/6000pm，峰值扭矩可达239牛米/400rpm。传动系统匹配的是CVT(模拟7速)无级变速箱。

日常驾驶感受，随着油门开合角度逐渐加大，奇骏的时速会稳步上升。以平顺为主的动力系统缺乏涡轮介入时的爆发力，但整个加速过程很舒服。自然吸气发动机+CVT无极变速箱的组合意味着奇骏拥有出色的平顺性，从起步到80km/h巡航过程中能感受到“大排量”自吸发动机丝般顺滑的动力输出。

ECO模式下的油门响应速度慵懒许多，深踩油门转速只是不慌不忙地稳步攀升。通过控制转速的形式获得更好的燃油经济性，这点很日系。奇骏采用前带横向稳定杆的麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。避震系统韧性很强，偏软的初段行程能化解砂石路面传递车内的细碎颠簸。中段行程则硬朗不少，碰到坑洼道路总是“砰砰”两下直接过去，让底盘显得很有质感。

作为最具越野能力的城市SUV，奇骏靠的就是4×4智能全模式四驱系统。它提供了2D(前轮驱动模式)和AUTO(智能动力分配模式)以及LOCK模式(后轮扭矩的分配固定在50:50)。

结语

总的来说，20.9万提了这辆日产奇骏2.5L四驱版，深度驾驶了3个月，以上就是我的真实用车感受，当然它也是有缺点的，车内的隔音水平较差，内饰异味，胎噪明显，CVT变速箱质量不太稳定。总之车无完车，大家觉得奇骏怎么样？欢迎下方留言评论