众所周知，新能源领域，不管是合资品牌还是国产品牌，起跑线都是一样的，这也是为什么国内大力发展新能源汽车的原因，钱学森也说过未来国内的新能源汽车有机会实现“弯道超车”，所以自主品牌也不负所望，今天给大家分享的这款新能源轿跑，可谓是晚来却很“厚道”，连底盘都是精品，4.3秒破百，订单破9万台，它就是小鹏P7。

小鹏P7性能版搭载前后双电机，最大功率为316千瓦，峰值扭矩655牛米，电池容量超过80.9kWh，官方公布的NEDC工况续航里程为706公里。

小鹏P7的电门初段比较沉稳，所以在起步时的姿态表现的比较从容。电动汽车的全力加速也不需要像燃油车那般需要一个复杂的过程，一切都来得很直接。电动机所带来的持续性输出，从起步开始就保持着较为理想的最大加速度，0-100km/h加速时间为4.3秒。

从主观感受上来说， 小鹏P7在紧急制动时可以给人充足的信心，一方面来自于其强大的制动力，另一方面则体现在良好的车身姿态抑制上，点头情况并不明显。在小鹏P7的整个制动过程中，制动力释放的都很线性，踩下刹车踏板后，制动力逐渐增加，一直保持着较为稳定的制动力输出。经过多次测试，小鹏P7的100-0km/h刹车距离的最好成绩为35.29米。

得益于低矮的车身以及位于车辆底部的电池组，小鹏P7在绕桩过程中展现出了极其稳定的特性，四条轮胎抓地力充足，方向盘指向性优异，穿桩过程给人带来十足的信心。

依托于电动机快速的动力响应，小鹏P7在城市中游走显的毫不费力，随叫随到的动力在日常加速超车等情况时也表现得较为从容。

小鹏P7还提供有三种驾驶模式，包括经济、标准/舒适、运动，三种驾驶模式间的切换可直接影响动力对于电门踏板的响应，以及动能回收力度。方向盘的指向性和在场地测试时表现得相近，整体非常清晰，在做快速变线等动作时车身的跟随性也很好，小鹏P7更低的重心无疑提供了巨大帮助。

小鹏P7的底盘可谓是同级别的精品，全系提供了前双叉臂，后多连杆式独立悬架，虽然整体硬件基础偏向运动，但调校方面还是较为考究，路面的信息能够很好地进行反馈，同时对于细碎颠簸的处理也值得称赞。在隔音降噪上，小鹏P7依然提供着较高的品质，就算是在高速巡航时，风噪和胎噪也能够得到很好的抑制，想必超低的风阻系数贡献良多。

在驾驶辅助方面，小鹏P7后驱超长续航智尊版提供XPILOT3.0智能辅助驾驶系统，包含全车14个摄像头、12个超声波雷达、5个高精度毫米波雷达、英伟达Xavier自动驾驶芯片、高精度地图、双频高精度GPS、V2X等技术。可以说当前主流的辅助驾驶功能它都能够实现。与此同时，它也能带给消费者更多的惊喜。

总的来说，小鹏P7虽然晚来却很“厚道”，三大件不输特斯拉，特别是连底盘都是精品，前双叉臂后多连杆，和底盘结构相同的宝马5系相比有过之无不及，4.3秒破百，一年订单破9万台。算是自主品牌的骄傲，最后大家怎么评价小鹏P7？欢迎下方留言评论。