从最近两年的汽车市场格局来看，国人购车观念确实发生了明显的转变，新能源车已经成为大多数家庭更青睐的选择，而且随着这两年纯电车门槛的降低，现在15万—20万的预算，已经能够入手综合实力很不错的纯电SUV车型了，就比如今天我们要说的零跑C10和吉利银河E5这两款新能源车，目前在市场上无疑是最受关注的两款车。

零跑C10

零跑这两年发展确实是不错的，零跑主打的车型在新能源赛道确实是很受欢迎，而吉利作为传统燃油车企，这两年在家族的转型方面，也取得了很不错的成绩，今天我们说的 零跑C10和吉利银河E5这两款车，也都是能够在15万——20万左右落地的，符合目前大多数消费者的购车预算，今天我们就拿零跑C10 2024款 530智享版（指导价14.88万）和银河E5 2024款 530km 星舰版（指导价14.58万）来做对比，看看这两款车的设计、空间、内饰智能化、底盘和动力续航表现，到底如何？

设计、空间的对抗

从整体的外观设计来看，零跑C10很好的延续了家族式设计理念，车头配有贯穿式灯带，前包围造型也更加宽大，下方带有梯形散热口。两侧折角凸显力量感，同时零跑C10的车侧型面比较光滑，车窗框配有黑色高亮饰条，还采用了隐藏式门把手，整车的运动感很好的呈现在消费者眼前。

零跑C10

零跑C10

零跑C10的定位是中型SUV，它的车身长宽高分别为4739x1900x1680mm，轴距达到了2825mm，即使是身高1米8的体验者坐到这款车的后排，都能够轻松翘个二郎腿，空间确实是蛮不错的。

银河E5

而银河E5在设计上，相对来说还是比较的传统，整车的前脸造型圆润，大灯组颇为锐利，配备了自适应远近光灯，下格栅也带有主动进气功能，同时新车可选装发光前脸格栅灯和发光前车标，颜值方面中规中距，并没有很大的亮点。在空间方面，新车的定位是紧凑级车型，它的长宽高为4615x1901x1670mm，轴距则达到了2750mm，当1米8体验者坐到后排时，头部空间余量已经非常小了，想要翘二郎腿也比较困难。

智舱、智驾的对抗

零跑C10

零跑C10的整个座舱给消费者浓厚的科技感，它的中控台配备14.6英寸2.5K悬浮式中控屏及仪表盘，同时该车搭载高通骁龙8295座舱芯片，车机系统也采用了全新UI设计，整款车内部也几乎没有提供实体按键，采用怀挡式换挡机构，如果说我们想要在车内完成某个操作，只需要动动嘴就可以了，而且可以连续对话，比如播放音乐、打开空调、导航等等，都可以一气呵成。

零跑C10

在智驾方面，零跑C10配备30个辅助驾驶硬件，包括12颗摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等等，并配备英伟达Orin X芯片，算力可是达到254TOPS，可支持城市/高速NAP领航，在城市道路和高速公路上行驶时，无论是复杂的路况还是宽广的视野，它都能准确识别，驾驶安全方面，有很好的保障。

银河E5

当然吉利银河E5的整个内饰座舱也具有不错的科技感，中控悬浮式大屏尺寸15.4英寸，搭载自研龍鹰一号芯片，全液晶仪表尺寸10.2英寸。自从和魅族合作以后，在车机这一块，吉利旗下车型的提升还是很大的，不过在对比8295芯片时，还是存在差距，当然智驾方面，银河E5的硬核配置也是比较齐全。

底盘、动力续航的对抗

零跑C10采用的是CTC2.0电池底盘一体化系统，相比银河E5第一CTB电池底盘系统，集成度更高，扭转刚度更高，当然还要知道一点，银河E5后悬架采用的是后三连杆悬架，而零跑C10采用后五连杆悬架，承载性及支撑性更强。

对于这两款车，我分别在高速试驾过程中长时间行驶，零跑C10的加速、超车和并线行驶，给人的信心很足，整车在比较高的速度状态下，车身姿态保持的非常出色，同样银河E5的整体加速流畅感也不错，但是在比较高速度并线时，车身姿态控制的不是非常好，可以说零跑C10的CTC2.0电池底盘一体化系统对于整车底盘稳定还是有不错的加持。

至于动力续航方面，两款车的整体纯电里程都可以超过500Km，对于日常家用消费者来说，已经是绰绰有余的。

总结：

不得不说，15万级别的零跑C10和吉利银河E5，两款车的产品素质都是很不错的，不过零跑这个品牌，打造的车型性价比确实要在同级占有一些优势，同样的价格，零跑C10在对比银河E5时，在设计、空间、智能化、底盘方面的“诚意”更大一些，如果说对于这两款车都有浓厚的兴趣，可以去当地试驾体验一次，相信它们的表现都不会让消费者失望的。