在新势力大军当中，哪吒汽车一直都以低价位取胜于市场，也是在定位上与零跑汽车最为接近的。但这定位低并不意味着产品级别就低，在哪吒的阵中就有一款新能源C级轿车，它不光拥有近3米的车身轴距来强调车辆级别，更能凭借低价位获得含激光雷达的自动驾驶方案，或是实现3秒级零百加速性能。

从设计上看， 哪吒S强调了低趴姿态带来的轿跑感，这是当下不少主打C级运动感的通用设计。只不过，哪吒S似乎显得要比比亚迪汉、零跑C01来得都更激进，特别是当车头的灯组区域出现了类似传统跑车的超大三角导流槽时，它的运动氛围就已经被拉满了。

与此同时，4980/1980/1450mm的三围比例配合2980mm的轴距，同时突出着车辆的修长与低趴宽体姿态，底盘边缘完全的运动独立包围、四角上全系采用夏季高性能轮胎覆盖的19英寸大脚等等，会把这样的姿态推向极致。

客观来说，车舱内的空间其实是有所牺牲的，特别是后排因为长溜背造型而压低了头部空间，但是从前排一直衍生到整个车顶结构的全景天幕是可以避免压抑感产生的。不过，需要提到的是，哪吒S的后座坐姿高度设计与后车窗的匹配不太合理，若不是完全展开天幕，侧方向的视线会稍稍受限。

车舱之内是双横一纵的布局方式，它的13.3英寸数字仪表是嵌入在前装饰板之中的，不规则内外拼接方向盘不会遮挡观察角度，而17.6英寸纵置触控屏是直接覆盖了从中控到扶手箱前端的区域，而副驾驶也将独享一块专属的单功能娱乐屏。倒是在中控下方采用木纹饰板+镀铬饰条的组合样式，会让我们想到特斯拉Model 3之中的处置，只是有更多功能配件的哪吒S显然是要更丰富饱满些。

每一台哪吒S都有高通骁龙8155来进行多媒体支持，从导航到语音，再到手机端APP的功能都是全系共享的，但除低配车外，其余车型都得到了内置摄像传感器，能帮助驾驶人实现人脸识别解锁与手势控制响应，在智能交互方面是没得挑的。

车辆的智能辅助驾驶分为了四个规格，Lite车型的入门规格只能进行定速巡航而已，而次低配车型开始搭载的NETA Pilot 2.0便能完成L2+级辅助驾驶，提供了自动泊车、遥控泊车、循迹倒车以及自动变道辅助等功能；而高配的3.0版本会把双征程3芯片升级为双TDA4芯片，并增加高精地图，从而实现记忆泊车与智能召唤、高速NOA领航辅助驾驶等。至于说顶配的4.0版本，则更换了ADC高性能计算芯片、增加了双激光雷达，从而允许更准确的高速NOA。

舒适方面，每一台哪吒S都是有全景天幕、无框车门、皮革座椅（含前排电动/加热/记忆）、双温区空调等配置，而次低配开始，全车隔音玻璃、座椅通风以及车载氛围灯就会加入进来，而中高配还将在座椅上更换翻毛材质，并为主驾驶提供腰部支撑、为副驾驶提供腿托，并增加按摩功能，全车还有21喇叭环绕式扬声器、后排隐私玻璃等等，照顾到了乘坐舒适的方方面面。

动力方面，哪吒S提供了增程版与纯电版，其中，增程版全系都搭载着1.5L增程器与后置电动机（170kW/310N·m），根据电池版本的差异，分为了1060、1160km两种综合续航版本，分别对应200km、310km纯电续航里程。由于电池组放电功率不同，1060车型破百需8.6秒，而1160车型仅需6.9秒。

纯电版则提供了520km、650km、715km三种CLTC续航版本，分别对应着7.4秒、3.9秒、6.9秒的零百加速能力，其中，650km车型拥有前后双电机四驱系统，340kW的总功率与620N·m的总扭矩确实代表了它的全速域高性能。

底盘方面，哪吒S采用了前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合，其在基础结构上就已经比比亚迪汉高出了两级。不过，虽说它采用了运动化调校，但可惜的是，车辆并未提供任何额外的可变电控系统来进行额外优化。

写在最后

哪吒S在最近不仅完成了改款，更成为了新势力当中价格战打得最狠的乘员，在不少媒体猜测其改款官降会在2-3万元的情况下，其干脆是直接把车辆门槛拉低了足足5.3万元，15.98万元的门槛比汉还便宜了3万元，配合我们所见到的一系列高规格配置，以价换量的哪吒S似乎真有可能成为汉的一大威胁。