9月26日，埃安第二款全球车 AION RT在广州正式开启预售，并且该车延续了AION V 霸王龙的命名模式，AION RT也被称之为迅猛龙。这款车推出了四个版本，分别是520智享版、650智豪版、520激光雷达版和650激光雷达版，预售价区间为11.98万元-16.98万元。相信该价格在正式发售时还会有所惊喜。

定价平易近人，却容易“伤及无辜”

从AION RT的预售价不难看出，AION RT采用的是 “进可攻、退可守”的定价策略，既牢牢的锁死了10万级的消费市场，又遏制住了15万元“A+B”的价格分水岭，小鹏的MONA M03，自然压力山大。

对于不少打算用10万元买燃油车的用户来说，有着极高背叛“信念”的风险。甚至很多无辜的品牌也会因为AION RT的预售价格受到牵连，汽车市场过于激烈的竞争关系，才是真正出现“伤及无辜”、“误伤友军”的原因所在。

要有设计感的车，找AION RT就对了

至于在设计方面，AION RT可以说是有着独一无二的优势。科班出身的张帆，不仅是原来奔驰设计团队的骨干，如今也是广汽研究院副院长，当一个设计师做到企业高管的时候，这些产品极有可能是经过了层层筛选，最终才能顺利走下生产线，比哪些“外包”团队的要求也更高。不然，随随便便的话，很容易砸了自己的招牌。

因此在AION RT的预售发布会上，广汽埃安副总肖勇，在台上首先聊的就是设计。比如，车身侧面采用了少见的曲率——G4曲率设计。拥有G4曲率的曲面，平滑度最高，设计难度大，对造车工业的要求也非常苛刻。甚至还提到豪华品牌BBA，在外观设计上只能做到做到G3曲率，不知道小鹏MONA M03现在是什么感受？

还有车顶Y0线创新纯电轿车设计，3.48米平滑无拐点、20°曲率、0.208Cd同级超低风阻、轮胎车身比0.618、车身车尾比1.618等数据接连不断的出现，这些技术的运用，一下就把AION RT的格局打开了，同时也给了后来者一些突破上的参考，“要挑战我，先超越我的标准再说”？

甚至在内厢部分，为了缔造10万级新能源车的乘坐新体验，把座椅和坐姿也研究了个遍。他们得出的结论是，最近新上市的几款A级车，大部分座高都在280mm以下、臀部角小于90°，而AION RT座高达同级最高的320mm，臀部角接近95°，这个表现甚至比很多豪华B级车都要强，看的出，肖总对AION RT的设计很满意。

智能化越“上头”，路上体验就更靠谱

新能源车在智驾方面的能力，也是考验一个车企实力的重要指标。广汽在这方面颇有底气，成为首批获得L3自动驾驶道路测试牌照的车企，在L4级研发及应用上也很超前。AION RT使用了同级首个激光雷达高阶智驾，还配有有3R11V1L12U、共27个智驾硬件，包括第四代感知端到端深度学习大模型、英伟达Orin-X高算力平台，这些也都在配置之列。

在实用性方面，由于使用了第四代端到端大模型的反应能力，AION RT通过激光雷达去感知对向来车，可以在复杂的路况上实现直线掉头场景，这个技术对老司机来说轻而易举，但对目前新能源的智驾而言还是有难度的，但AION RT做到了，新手司机上路也变得很简单。

而且AION RT能在没划线的道路上实现智驾功能，包括泥泞不堪的路面，路上限宽的水泥墩，放手交给AION RT去通过，准确性和可靠性比手动驾驶还要高效、丝滑，对于一款十多万的新能源车来说，确实很值。

最高续航650K，补能从30%-80%快充18分钟

在续航表现方面，AION RT的纯电续航会因为配置的不同而有所变化，实现了11.7kWh/100km低电耗，因此，顶配的续航为650km，对比同级别600km的续航表现，厂家提到多出的这50km，在使用体验上可以真正的做到一周一充电，在里程焦虑的上，也会比续航600km的更好。而且只比MONA M03的620km续航多一点点，这针对意味也太强了吧？

另外，同级大多数车型只能做到60度左右的电池容量下，AION RT提供了68度电的电池容量，还把800V高压平台的碳化硅技术用在了这款车身上，对电芯材料和结构、电解液进行了优化，实现了400V平台3C快充，3秒补能1km，10分钟补能200km，30%-80%快充18分钟，显然又触发了充电桩“内卷”的开始。

综述：

截止到2024年9月前上市的新车当中，售价在10万元左右的新车数量达到了10+。这反映出了当前消费市场的现状，也反映出主机厂对市场布局的侧重点也发生了改变。除了能很好的兼顾市场的需求，同时也为后续的新车打好了根基。

再过几个月就将迎来2025，AION RT或许不求今年赚得盆满钵满，而是押注了明年的厚积薄发，其他品牌准备好接招了吗？