20万出头如何选一辆纯电轿车？抛开上市已久的特斯拉Model 3，漫哥必须安利大家考虑国产品牌，除了新晋网红小米SU7之外，百度和吉利控股集团联合打造品牌极越07也是一款相当能“打”的车型，今天就应粉丝的要求，我们拿极越07和小米SU7对比一下。

首先我们来看一下售价，极越07售价：20.99-29.99万三款车，小米SU7 21.59-29.99万三款车型，从购车门槛来说极越07 20.99万更低，而且顶配价格同样是29.99万，不过由于续航并不一样，售价倒没有明显差距，两款车可谓是针锋相对。

极越07一款有未来感的车，SU7设计向优秀产品致敬

极越是由百度和吉利控股集团联合打造品牌，极越07定位为纯电中大型车，是极越第二款量产车型，也是该品牌首款轿车产品。

极越07采用家族式设计风格，应用封闭式前脸，两侧灯组通过U型日行灯带连接。极越官方称，新车配备了智能AI像素大灯与车内外语音功能，还搭载了纯视觉高阶智驾技术。

极越07配备的智能感应电动门采用了无门把手设计，开/关门不仅可以通过智能感应、车内/外语音、蓝牙和车外物理按键实现，也可以通过踩刹车踏板自动关门。极越07采用掀背式设计，尾部搭载可升降的运动尾翼。细节方面，极越07在车辆前后左右四向均设计了蓝绿色的高性能指示信号灯，在车辆充电时能呈现呼吸效果，对外显示车辆的充电状态。另外，极越07将车外摄像头、超声波雷达等传感器、雨刮进行隐藏式设计。

车身尺寸方面，极越07长宽高分别为4953/1989/1480mm，轴距为3013mm，风阻系数为0.198Cd

小米SU7的长宽高分别为4997/1963/1455mm，轴距3000mm。风阻系数为0.195Cd，对比的两款车均属于中大型轿车，其都拥有较低的风阻系数，可谓是旗鼓相当。

小米汽车首款车型小米SU7，看到小米SU7前脸采用了十分运动化的设计，大灯采用圆角多边形造型，内部采用类似米字型的灯腔结构，提升辨识度。此外，大灯下方配备有真的风道帮助刹车系统散热，下包围以及发动机盖则突出了运动感，颇有跑车风范。

来到车身侧面，小米SU7拥有非常流畅的车身线条，呈现出类似轿跑车的感觉，溜背式尾部设计以及外扩的轮眉设计很容易让人想到保时捷。车辆尾部方面，新车采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，上方是xiaomi标识提升辨识度。上翘的小鸭尾设计十分优美，另外它还会配备电动扰流板功能。新车将会拥有9款颜色，色彩丰富，包括海湾蓝、熔岩橙、雅灰、流星蓝、霞光紫、橄榄绿、寒武岩灰、珠白、钻石黑。

漫哥点评：外观方面说实话两款车都很讨喜都采用了时下新能源车潮流元素运动感十足，而且都拥有很低的风阻系数。极越07的外观设计更为激进原创度更高，而小米SU7虽说是致敬保时捷其实还是拿来主意，不过还是那句老话“谁更好看？给钱的说了算！！”

极越07超越现代的设计自动驾驶辅助更高阶， SU7赢在生态

极越07未来感十足的3D无界一体屏和U型方向盘是设计的亮点，进入车内有种电影里面的宇宙飞船的错觉。同时车机内的语音助手SIMO还融合了文心一言4.0 AI大模型技术。一体屏尺寸达到35.6英寸，内置8295芯片，支持6K分辨率。

极越07智能方面在同级纯电动车来说算“遥遥领先”了，入门就标配车外 AI 语音交互系统、双英伟达 Orin-X 智驾芯片（508 TOPS算力）和高通骁龙 8295P智舱芯片（60TOPS算力），坊间戏称汽车机器人。相同的硬件和算力只有在顶配的小米SU7 MAX版上才能看到。

极越采07用的是百度Apollo阿波罗自动驾驶辅助系统。百度Apollo阿波罗自动驾驶计划从2013年开始，至今已经发展了11年，其间积累了大量的数据与经验，也是早期一批在公共道路上向公众提供无人驾驶出租车服务的自动驾驶技术。极越07上的智驾就百度Apollo阿波罗L4级自动驾驶技术的下放。极越07极越ASD主要具备点到点领航辅助+代客泊车等。它支持在高速、高架上实现自主变道超车、上下匝道、智能避障；而在城市道路中则可以精准识别斑马线、红绿灯，可以做到礼让行人、无保护左转、避让非机动车等操作，同时解决最后2公里的泊车。

小米SU7的座舱设计同样是时下主流的简约设计，营造出不错的科技感与档次感。采用了3K分辨率的16.1英寸中控屏，不仅显示效果细腻。值得一提的是，车机搭载了小米澎湃OS系统，底层支持，桌面应用卡片布局，窗口大小自由可调。小爱同学，语音深度控车，模糊指令也能识别，五音区语音交互，能控的不只是车，还有你的小米手机，更有AI大模型赋能。上车后手机、车机无感自动连接，手机应用一键镜像车机显示。

芯片方面也搭载了时下旗舰级的骁龙8295芯片，很好保证了系统运行及操作的流畅度。另外，SU7入门版车型就搭载了254TOPS算力的英伟达Orin-X芯片，全系标配辅助驾驶功能。而高配车型则更进一步，直接给到了508TOPS算力的双英伟达Orin-X芯片。小米SU7全系标配了L2级辅助驾驶系统， 芯片是英伟达Orin-X，高配车型搭载了双芯片，算力更高，而且多了1颗激光雷达。支持高速、城区道路的领航辅助驾驶功能，实现自动上下匝道、自主变道超车、大车避让、智能绕行，以及路口无保护右转、斑马线礼让行人等操作，不过与极越07可覆盖全国不同，它的城市领航辅助功能目前仅支持部分城市。另外小米SU7也支持代客泊车功能，最长距离也是2km。

漫哥点评：两款车内饰感觉是两个不同年代的车型，极越07的内饰设计比外观更为激进，都有点未来穿越回来的感觉，车内基本没有太多的实体按键，而且超大尺寸的一体式液晶屏和半幅式方向盘，再加上极越07的自动驾驶辅助功能，坐在里面开车就更像科幻片里面的UFO驾驶舱。而小米SU7在新能源车当中已经算是比较潮流的，人机互动也都很灵敏，只是两车一比，SU7就是妥妥的“保守”派，而在驾驶辅助方面，小米SU7在整体的数据库以及体验感来说也很不错，只是没有极越07那么先进，SU7比较好的是与旗下智能家居之间的有比较的匹配性。

极越07 3013mm的轴距、C级车的尺寸，极越07的后排甚至可以让180cm的小伙伴轻松体验葛优躺。重点是极越07不仅前后排座椅宽大舒适，还将舒适性配置（通风/加热）配齐，真正做到冬暖夏凉，这点才是难能可贵的。

极越07顶配版本配备了顶棚仿麂皮材质、Nappa 全粒面真皮运动座椅、前排座椅加热/通风/按摩以及后排座椅加热/通风、ROBO SOUND 音响系统18个扬声器、“声动精灵”主驾头枕音箱等舒适性配置。

小米SU7与极越07一样座椅都采用了运动座椅，都有相当不错的包裹性，高配车型使用的材质都算高级，放在传统豪华品牌当中也都是40万以上车的级别，整体为两款车点赞。

小米SU7作为一款走运动风格的溜背轿车来说，小米SU7的空间表现尚可，但如果你的身高超过一米八，那么后排坐着舒适度就没有极越07那么舒适，座椅的腿部衬托可能会稍显不足。小米SU7支持小米平板无缝上车，可以在后排当做拓展屏使用，整车可实现五屏联动，另外苹果iPad也支持上车。

动力旗鼓相当，续航与加速兼优！

极越07基于吉利SEA浩瀚架构打造。动力方面，该车搭载来自威睿电动汽车技术（宁波）有限公司提供的电动机，高配车型配备双电机，最大功率530千瓦；标准版车型配备单电机，最大功率为200千瓦。电池方面，极越07配备71.4千瓦时、93.4千瓦时、100千瓦时三种容量电池组，对应的CLTC续航里程为660公里、770公里、880公里。

车身结构是同级主流的钢铝混合形式，悬挂是轻量化的前双叉臂、后多连杆，配备了CDC可调阻尼减振器。

顶配版本提升了性能表现，采用搭载双电机驱动，拥有530kW 峰值功率、3.5s零百加速、赛道模式、Brembo 高性能运动卡钳、iRTD 实时阻尼可调减震系统、主动升降尾翼。在续航方面，配备93.4 kWh 宁德时代麒麟电池，拥有770kmCLTC续航，5C闪充，10%到80%充电10分钟。

动力系统，小米SU7全系分为单电机后驱版和双电机四驱版，单电机系统总功率为220kW，总扭矩400N·m，百公里加速5.28s，后驱长续航智驾版匹配的电池组容量为73.6kWh，CLTC续航里程为700km；后驱超长续航高阶智驾Pro版匹配的电池组容量为94.3kWh，CLTC续航里程为830km；双电机系统总功率为495kW，总扭矩为838N·m，百公里加速2.78s，匹配的电池组容量为101kWh，CLTC续航里程为800km。一体化电池，采用400V碳化硅平台 。小米SU7，原创的架构也拥有400V和800V两个版本，钢铝混合车身，铝合金制的前双叉臂、后多连杆悬挂、可调阻尼减振器。从结构描述上看没有明显差距。

漫哥点评：认真对比下来，热销的小米SU7并没有完全把极越07 PK掉，甚至科技感、自动驾驶以及空间体验方面极越07的优势比小米SU7更明显。或许小米SU7厉害之处不在于造车有多好，而是更懂营销。而现在小米SU7长期处于排队的情况，如果你是喜欢科技感十足的新能源车，不妨去试试极越07说不定惊喜满满。