在众多中大型SUV竞相争夺的当下，许多产品都给人一种千篇一律的感觉，过于相似的定位与功能覆盖，让技术优势显得有些薄弱，也很难去选出一台所谓的佼佼者。不过，今天我们要看到的这款中大型SUV就是其中比较特殊的一款，它通过主打核心硬件的方式重新找回了SUV应具备的素质与本质，而这款车就是来自美系的福特探险者。

相比于我们看到的途昂等德系车，探险者的特殊之处就在于，它保持了过去越野车的那种硬派作风，车辆不仅在十分宽大的框架结构下完成开发，还保留了更为宽泛的运动包围。同时，车辆的C柱表明了它的特别之处，这种将后备厢结构独立出去的视觉开发方式，在曾经的硬派越野车中十分常见。

当然，探险者也不是说完全就偏向于了硬派的一面，在车头中我们看到了更加圆润的进气格栅，它与大灯实现了融合连接，并弱化了实际的边框结构，这是当下十分流行的做法。同时，我们可以看到的，除了宽泛的运动包围外，应有的前导流槽、后贯穿尾灯带，还有全黑喷涂的车顶结构等等，都是迎合了市场审美变化的。

对于这台SUV的尺寸，我们是不担心的。旗舰级的美系SUV向来以宽大车身结构著称，而此次的探险者更是拥有达5063/2004/1778mm的三围，与3025mm的轴距，这不论是与途昂等同级车型对比，还是跟豪华中大型SUV比，其都是完全拿得出手的。

探险者之所以能够被拿来跟途昂等竞争，其优势不光在这样独特的外观风格，也在于它的座舱。经过了平台迭代与电气架构升级后，探险者的内部并不像外观那样看上去那么“硬”，12.3英寸全液晶仪表盘将会与一块2K分辨率标准的27.0英寸触控屏匹配，二者组成的SYNC+信息娱乐系统从最低配开始就十分完整，车联网支持的百度实时导航、4G支持的手机APP远程车控，还有能覆盖天窗、空调等额外配件的智能语音识别控制，探险者的车机智能程度可见一斑。同时，它还可以得到氛围灯、B&O音响的协助，进一步提升车辆的娱乐享受氛围。

此外，探险者除标配倒车影像+自适应巡航外，也将Co-Pilot 360支持的L2级辅助驾驶作为了标配，所有探险者都能在巡航中得到车道居中保持、道路交通标识识别等主动安全系统的协助，而高配车还将升级到带盲区经营的全景影像，并将自动泊车功能加入进来，而四驱车型得到的陡坡缓降与雪地驾驶模式，会让其视觉上的硬朗转化为驾驶中的多路况能力。

其它配置方面，探险者还可获得全景天窗、感应式电动尾门、带拨片/加热的真皮方向盘、无线充电板等等不同类型的高级配件，而除了标配的双排电动调节仿皮座椅外，探险者的座椅还可加入翻毛材质，并把加热/通风带给前排，而第6座版的第二排仍是电动可调，并能加入加热功能。另外，多区独立空调、前隔音玻璃+后隐私玻璃这些优化乘坐反馈的配件，也是探险者的标配。

我们开始就提到过，探险者这一代的竞争核心，在于其强调了核心硬件的开发，而我们消费者所直接能够看到的，就是一台标配的EcoBoost 2.3T涡轮增压发动机，它与跑车Mustang野马同源，采用了203kW、425N·m的调校水平，并与当下齿比密度最高的10AT变速箱相匹配，加之还有次低配便可实现的适时四驱系统，整套驱动总成除了油耗会无可避免地高一些之外，几乎是无可挑剔的。

底盘之中，除了前麦弗逊与后多连杆的组合外，它的前桥加入了可以进一步优化车身平衡与滤震效果的双球节弹簧减震支柱结构，这与宝马用在一些豪华运动轿车上的规格是一致的，我们当然不会在这样的硬派SUV身上追求什么操控，但它的车身稳定控制能力却是会令人艳羡。

写在最后

福特探险者经历了多代产品的进口销售，并最终从过去的70万级超级豪车，变为了如今的30万级实力派，或许这个门槛对于大部分家庭来说还是高了一些，但有核心机械硬件兜底，智能网联、智能驾驶等层面都在不断提升，甚至是在同级别中处于领先位置，这样的探险者或许还是值得我们狠下心来，多为它攒一阵钱的。