根据统计，2024年新能源车型在整体车市中的渗透率已经超过40%甚至更多，但是在具体到细分级别市场，新能源在小型SUV市场的渗透率仅为14.6%，远低于其他细分级别，随着越来越多的新能源车型进行价格下探，这一数字也在逐步上升；不过从大盘来看，小型SUV市场整体却在萎缩。然而有意思的是，即使在这样一个双重压力下，一汽丰田卡罗拉锐放的销量同比增长达到了69.5%，看起来有点不可思议，如果仔细分析这背后的原因的话，还是有迹可循的。

卡罗拉锐放是一汽丰田推出的一款小型SUV，动力涵盖2.0L自然吸气和2.0L双擎混动两种类型，官方指导价区间为12.98万-18.48万元。值得注意的是，这一价格区间，与前段时间刚进行过降价的比亚迪宋PLUS发生了高度重叠，后者的售价区间为12.98万-18.98万元。

虽然售价区间相近，但是这两款车在技术路线或者说造车理念却不尽相同。众所周知，在HEV领域，丰田从1997年便推出了首款混动车型普锐斯，在27年的发展进程中，这套混动系统至今历经5代升级，目前已经发展到THS II，更为重要的是，在长达近30年的时间内，丰田混动车型累积销量超过2500万辆，取得了电池安全0事故的表现，非常值得信赖。卡罗拉锐放走的是稳扎稳打的路线，可谓是一步一个脚印，实现步步为营。尤其是2.0L双擎版本，搭载THS II混动技术，采用2.0L 发动机+电机的形式，系统综合功率144kW，传动系统匹配E-CVT 变速箱，官方公布的WLTC综合油耗仅为 4.56L/100km。

提到综合油耗，估计很多人会新能源插混车型的这一表现存在一定误区，因为短途行驶可以用纯电行驶，所以就给很多消费者造成了不费油、很省油的“假象”。其实在官方数据中，针对PHEV车型来说，馈电油耗是一个很值得参考的指标，也是能体现混动系统好坏的标准之一。就拿比亚迪宋PLUS DM-i来说，它的馈电WLTC百公里油耗为4.98L/100km，比卡罗拉锐放还要高一些。

在当下的购车诉求中，除了车辆本身省不省油，省不省心之外，智能安全也是一项被绝大多数消费者都极为看重的因素。在这方面，卡罗拉锐放和比亚迪宋PLUS分别搭载了自家的拳头产品，前者搭载的是ToyotaPilot高阶智驾系统，后者则搭载了DiPilot智驾。值得注意的是，ToyotaPilot虽然不像国内新势力新能源的智驾系统宣传的那么“高级”，但是它也早已实现主流的L2级能力，再加上丰田在全球市场各个车型的装备，实现了200亿公里0事故的智能行驶记录。

卡罗拉锐放搭载的最新ToyotaPilot高阶智驾系统已经达到L2+级别的表现，在智能化辅助的感知和预判能力全面提升，从技术实力上来说属于第一梯队。这套系统除了具备与其它驾驶辅助系统相同基础功能外，还搭载了丰田全球首创PDA预判式主动驾驶辅助系统及EDSS紧急驾驶停止系统。其中PDA强化了带AI算法的深度神经网络DNN技术，能识别立体图像，可远距离察觉潜在风险，有效预防“鬼探头”、“开门杀”等。而EDSS具备强大的监测和判断控制能力，它能在车辆行驶中监测驾驶者状态，一旦判断驾驶异常，自动减速并打开双闪，直至停车，可有效预防疲劳驾驶。至于比亚迪DiPilot智驾系统，品牌根据不同配置和性能，分为了许多不同的版本，比亚迪宋PLUS虽然搭载的是基础版，但是在硬件配置和L2级别的驾驶辅助表现上，还是能满足用户的基本需求的。

其实不难看出，丰田在这方面的技术实力或者说技术储备是毋庸置疑的，只是放在应用端，似乎有点谨慎，换句话说，它的这种策略带给我们的是一种踏实与稳定，尽量达到绝对不出错的效果。这就跟卡罗拉锐放给我们的印象一样，没有花里胡哨的炫技，反倒是踏踏实实的好开好用好省，反倒是让越来越多的用户认可了它。