第十代 雅阁都采用了左液晶屏右速度表盘式设计,所以虽然质感不错,但不会营造太过绚丽的驾驶模式。混动车型的能量及回收在左侧显示。

羽翼式大灯在上面转向灯下方加入了混动特有的蓝光设计,点亮后会比普通LED更加冷峻些。下方的雾灯同样采用LED光源设计。

侧面可以看到第十代雅阁混动已经用上扬的车尾和溜背的线条来打造短后悬的视觉感受,从而提升整体的运动感。从数据来看,雅阁更矮更宽了,长度减少轴距却更长了车身尺寸“和普通版本一致

整体重心下调驾驶坐姿降低25mm后轮拱和轮胎的距离我测了一下,居然还不到2指头,这让我想到我朋友的飞度在更换绞牙后才将将降到2指(为保证基本通勤)。所以这种低重心的设计必然会提升操控性。

其实对于本田中控屏的∪设计并没有报太大期望,事实证明它只是没有高逼格的动画效果而已,菜单简单明了,实际使用也非常方便。第十代雅阁混动车型的自动泊车功能带有两种车位识别,而且还有侧方车位驶出功能,我想对于新司机来说绝对是福音!

2.0L阿特金森循环发动机热效率提高到40.6%,经济性更好。电池整合到后座下方,因此后备厢空间完全没有影响驾驶员坐姿降低25mm,脚跟位置降低15mm,驾驶姿态很运动。采用SBW电子按键換挡,相比直排式排挡杄准确性更高。配备 Honda sends|NG全方位主动安全系统。

首先是采用E∨模式驾驶,这个模式下,车辆会尽量维持纯电动的状态带动车辆,只有电量低于3格或略微深踩油时,发动机才会介入。急加速时,发动机和电动机仍然是处于串联模式,也就是发动机将完全带动驱动电机来提速,315Nm的最大扭矩随时随地爆发。

所以第三代|-MMD最大2.0L的变化其实是它的20L发动机,其实2013年本田自然吸气代号LFA发动机389%的热效率也是当时最高的发动机热这里真想赞叹一下日本人效率极高玩热效率太溜了,如此之高的热效率竟然还是被丰田赶超。热效率高达40.6%其实本田最主要的是把压缩比从13提升到13.5,其他的就是提升EGR废气循环的效率,以及减少发动机内部运转的摩擦。

前面已经介绍过雅阁混动的发动机不需要带动车轮起步和加速,它只负责驱动电机、充电以及高速巡航。调节至 sport模式时,基本发动机会一直介入,必要时还会结合离合来驱动车轮。悬架结构:前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架第十代雅阁混动是有着不错的操控感受的,本田的路感一向很清晰,在这一点上他们连奥德赛都不会放过。所以悬架的设计是偏硬朗的,你可以感受到来自路面的反馈。

路感清晰不代表隔音不好,本田现在对于静音性的设计相当重视,甚至还匹配了主动噪音控制系统。还记得我试驾普通版第十代雅阁时,唯一略大的噪音便是来自1.5T的发动机,而混动版本不大脚踩油门基本是感受不到发动机噪音的。正因为本田执着追求技术的原因,才让这个市场不止丰田一枝独秀。

而从另一个方面也可以看出除了追求舒适性外,本田也极力想打造一款有着运动基因的B级车。低重心、路感清晰,但静音性要好。动力强劲但经济性要好,支撑性到位却还不能放弃舒适。最关键做到这些后成本还要把控,本田为这款车考虑了太多因素,不过也成就了一款符合主流市场却还保留了一点自身个性的B级车。