车型：BMW i4 eDrive35 

价格：42.99万元

宝马在新能源领域发力是非常明显的，无论是i3、还是i5甚至是i7，它们都可以找到燃油车的影子，那么在轿跑领域呢？同样也有纯电产品，只不过相对更小众一些，但是......却同样有足够的个性。

i4作为宝马进口的纯电车型，其实要比现在的i3、i5和i7更早进入中国市场，这两年国内新能源市场发生了巨大变化，从曾经的“零百加速”到现在的算力、智驾、无高精地图，这些很显然并非这台i4的强项，那么对于传统豪华品牌而言，他们的新能源产品主打什么呢？

当然是品牌百年底蕴，尽管i4销量确实不如“冰箱彩电大沙发”，但即便是纯电，也没有丢掉宝马的精髓，这才是i4的根本。

这台i4 eDrive35是i4家族入门级别车型，官方指导价：42.99万元，最新报价大约有10万元左右的价格优惠。别看是入门级，但是整车在外观上几乎看不到与M50之间的差别，当然除了尾标。

与燃油版在外观上差别并不是很大，除了蓝色的Logo以及左前翼子板的充电口，封闭的中网搭配日行灯勾勒的车头，视觉层面还是有一定冲击力。

别看是一台五门轿跑，但是侧面的线条依然很优美，尤其是从车顶滑到车尾的弧线，既保留了线条感也尽量避免侵占太过后排头部空间。

车尾部的造型同样没有任何区别刚才提到了尾标是区分高低配最明显之处，尾灯线条妖娆，无论是白天还是夜晚，都可以获得很高的关注度。

进入车内，还是我们熟悉的样式和布局，尽管是纯电车型，但是整个中控依旧是全黑包覆，提升了运动特性。

双联屏单论画质，那必须没的说，但是面对菜单层级、语音交互等，还是有提升的空间。首先，菜单层级有些繁琐，在语音交互层面，可以明显感觉到它的语速和思考时间尽量在缩短，但是相比中国品牌各种“打开这个”“我要这个”，显得还是有点跟不上脚步了。

因为是入门版车型，所以在配置上也进行了缩减，比如没有360°全景影像、自动泊车辅助系统Plus，无钥匙进入需要花钱选装。

前排这两把桶椅不俗，尽管不如M3全碳那么极致，但是相比普通样式来得激进，最关键是乘坐体感并不觉得太难受。

至于后排嘛，该说不说可以坐人，而且相比双门轿跑，这台i4 35的后排并不拥挤，但是如果相比普通版轿车，那么后排空间真的很一般。

但轿跑什么地方有优势？必须是行李箱，可掀背开启的行李箱尾门，让后备箱装载能力大幅度提升。当然，如果需要休息，放倒第二排座椅与行李箱链接，临时作为床，没有任何问题。

最后聊聊它的驾驶感受吧，这台入门级的i4 eDrive35搭载了后置励磁单电机，最大功率210kW，最大扭矩400Nm，百公里加速6秒。

电池则使用了一块70kWh的三元锂电池，CLTC工况下的续航可以达到511公里。

别看它是一台纯电，但是驾驶质感真的“很宝马”，即便转向变为电子助力，但是轻动方向盘，感觉车辆马上做出了反馈，这种感觉仿佛在驾驶燃油版4系。

至于加速体感，别看是入门级，哪怕是“ECO”模式，只要深踩“电门”它的加速还是非常迅猛的，如果还觉得不刺激，那就直接切换至“SPORT”模式，动力输出带来的推背感，真的会有眩晕感。

现在许多车企动不动就是双腔空悬，什么CDC，而这台i4并没有那么多“武装到牙齿”的装备，只有前双结球麦弗逊和后五连杆独立悬挂，但是整个底盘对于路面细微震动处理得相当到位，还记得我开头说的吗？它是新能源，但它也是一台宝马，宝马的“优良传统”不能丢。

至于驾驶辅助层面，尽管没有“点到点”辅助，但是在高速中也支持“打灯变道”，实际体验感觉很顺手，完全够用，无论是城区还是高速行驶。

试驾小结

首先，这是一台很符合宝马特征的纯电车型，当然不仅仅是操控，甚至是续航也都采用动态显示，让驾驶员心里有底，而这些优点，都被现在各种“冰箱彩电大沙发”所充斥着，我不否认确实“冰箱彩电大沙发”更符合大多数的胃口，但是作为代步工具，一台车还是要看驾驶、操控甚至是底盘表现，所以很显然在这三项中这台i4近乎满分。

但是再换到内饰、语音、智能化这条赛道，同样，这台i4能及格都算是“烧高香”，所以这是一台“精神分裂”的产品吗？当然不是，只不过它更符合那些在意驾驶感受的人们，对于他们而言，车是用来开的，而不是个“电子产品”。