30-40万元级SUV市场，长久以来奥迪Q5L、宝马X3和奔驰GLC占据着绝对主力的位置。伴随着新能源汽车的兴起，这块市场发生了变化，如问界M9等车型，以先进的科技体验不断蚕食市场。对于很多喜爱燃油车的驾驶感、同时又希望得到前卫数字体验的朋友，还可以看看新款 捷尼赛思GV70。这台车不仅有辨识度很高的外形，2.5T发动机也更强劲有力，车机体验也与新势力看齐。目前，新款捷尼赛思GV70还处于预售阶段，预售价是29.8万元起，将于10月正式上市，跟随我们一起看看新车表现。

捷尼赛思是现代汽车集团推出的高端豪华品牌，产品面向全球销售。捷尼赛思GV70自 2020 年 12 月推出，在全球范围内销量超过 20 万辆，这款新产品算是中期大改款车型，定位是中级豪华SUV。

外形方面，从前方看车身很宽也比较低，呈现出运动化的姿态。捷尼赛思当前的家族风格辨识度很高，宽阔的盾形格栅加上内部菱形网格，显得很有格调。头灯辨识度很高，两道平行的狭长灯组内部有丰富的点阵颗粒与灯带，新增了3种动态迎宾效果，带来更强的仪式感。两侧有立体的通风道，下格栅同样立体，上下都有镀铬条，提升精致感。

侧面造型十分特别，前悬很短、后悬略长，前轮心到前门的距离合适，体现出纵置平台的特点。车顶线下压感强烈，尾窗倾斜度较大，带着显著的轿跑感。腰线向后一路下降，与下落的车顶平行，在后车窗下方又引出一道立体的车肩线，加上桅杆风格的C柱，使得车后方线条比较复杂，拥有独一无二的辨识度。细节上，门把手增加了镀铬条，双色外后视镜集成侧转灯和摄像头，提供360的全景影像，底部还有车门照地灯。

车身尺寸方面，长宽高分别为4715/1910/1645mm，轴距为2875mm。作为一款偏运动风格的车型，它的轴距较短，长度也很节制，但车身宽度很充足，高度较低，显得十分稳重。

提供18英寸和19英寸两种轮圈，原装轮胎的规格是235/55 R19。这台车选装了21英寸的大轮圈，轮胎尺寸也升级为255/40 R21，匹配米其林PS4 SUV系列产品，抓地性出色，静音效果也不错。全系标配前四后二的刹车卡钳，保证足够的制动力。

车尾看起来比较独特，座舱部分内收感强烈，车身宽厚有力。尾窗的倾斜度较大，顶置大尺寸尾翼，后风挡玻璃与车身表面平整，显得尤其顺滑。两道平行的灯带长短不齐，也属于肯定不会认错的特征。底部黑色保险杠是内凹风格，两侧有出风口造型，环绕式镀铬条内部有菱形网格，排气管为隐藏式布局，细节装饰得很讲究。

相比旧款车型，车厢的布置算是彻底改变了，有新势力味道。中控台与门板融合度高、缝隙内嵌入64色氛围灯并隐藏出风口，形成很好的环绕感。台面下层布置的27英寸一体式OLED屏幕，下方利用椭圆形集成了中央出风口与按键。中控台与门板基本是皮面覆盖，触感较为舒适。真皮方向盘采用双色搭配，支持4向电动调节，采用按键与拨杆和滚轮组合，左侧用来控制L2级的驾驶辅助系统，这套系统带有自动变道和限速标识自动调节车速，比L2级辅助更丰富。另外，还提供独有功能，就是隧道模式，当车辆驶入隧道，系统会自动关车窗、切换空调内循环模式，显得更加贴心。

屏幕左侧是全液晶仪表屏，可切换不同UI界面，还可以显示前方AR实景画面，在导航时不易走错路。另外，还提供彩色的HUD抬头显示，行车中交互更便利。

左侧中控屏的像素较高，支持触控与旋钮调节，适应性更高。车辆的很多硬件也可以通过屏幕直接控制，车机与百度系统进行整合，支持中文语音识别，还有腾讯小场景、微信、爱趣听等应用，多地形模式时可显示丰富的路况数据，360度全景影像支持多角度切换。

扶手台前方提供空调的触控面板，此处包含前排座椅的通风、加热调节。前端的小拨杆是驾驶模式与地形模式调节，前方大旋钮是车机实体键，后方大旋钮是电子挡位，保证的空间平整。此处还布置指纹识别模块，可实现解锁、代客泊车模式解锁、车辆启动和个性化设置等功能，也是比较新鲜的配置。储物方面，有开放式双杯架，单手机位带无线充电，扶手箱的容积不算大，但内部有紫外线杀菌功能，也比较少见。

座椅采用Nappa真皮材质，质感偏硬，填充物软硬合适，有良好的侧向支撑。座椅的配置比较全，除了常规电动调节，还提供4向腰撑调节和腿托调节，还有按摩键。另外，当切入运动模式，靠背的侧向支撑会自动夹紧，兼顾舒适性与运动性。

后排座椅材质与前排相同，坐垫长度合适，靠背支持手动角度调节，有一定的腰部支撑和侧向支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部有两拳略多，头顶为一拳略多，横向宽度足够，但地台凸起较多，对中间乘客脚部活动影响较大。提供后排独立空调和座椅通风，可翻折扶手带双杯架，车顶有大尺寸全景天窗带电动遮阳帘。

尾厢的纵深与宽度都不错，但受到椅背后倾和溜背造型的影响，上端空间并不大，放置较高物品可能受影响。电动尾门支持角度调节和感应开启。

动力方面，全系标配 2.5T 发动机，这台机器获得过沃德十佳发动机称号，最大功率223.6kW/5800-6720rpm（304Ps），最大扭矩422Nm/1650-4000rpm，相比国内德系2.0T发动机数据都大不少。在运动+模式时，车辆可实现弹射起步，零百加速最快6.1秒，加速相当强劲。与发动机匹配依然是纵置的8AT变速器。另外，从图中可看到，发动机舱从前方水箱框架到后方塔顶增加了很粗的连杆，保证前方车身有足够的刚度。

底盘方面，依然采用前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合，提供前置后驱与前置四驱两种驱动模式。其中四驱版车型中央分配单元为多片离合器，是一套全时四驱系统。除了多地形模式可根据不同路况自动分配动力比例，它还能选装预感知电子控制悬挂系统，利用前方摄像头和导航信息，提前感知前方路况变化，并对悬挂做出调整，达到类似“魔毯”的效果。在NVH方面，也做了不少工作，提供全车双层夹胶玻璃，加上B&O 音响主动降噪，再利用双层地板和平整的底盘，让行车的静谧度大幅度提升。

侃弟点评：

相信很多朋友对于捷尼赛思品牌并不熟悉，它成立于2015年，2021年才正式进入中国。正是因为知名度不高，所以在产品方面就必须全面超越现有对手。所以，新款GV70无论从动力底盘到车内数字交互，再到座椅及各种舒适性配置，都比主流的德系车给得更实在。对于无需取悦别人，只用取悦自己的用户而言，这样的车虽然小众，但也真的更有意思些。