早在2022年初的时候，网络上一张长城汽车即将推出的全新车型“坦克100”的内部培训资料图被曝光，激起了广大车迷和潜在购车者的浓厚兴趣。

现在2024都要结束了，坦克100还遥遥无期，在这里不得不吐槽一下坦克品牌对市场的灵敏度太低了，坦克100热度这么高，不顺应消费者需求推出，Hi4-T刚出来的时候也不迅速给坦克全系车型上混动，这不，坦克100被奇瑞抢先做出来了。

iCAR V23是一款方盒子造型的越野车，整体很精致，尺寸小巧，车长只有4220mm，但是轴距很长，达到2735mm，尺寸比吉姆尼要大不少。从这个轴距来看，车内空间也会很充足。但是在宽高方面，iCAR V23比Jeep牧马人更宽、更高，宽度达到1915mm，高度为1845mm，接近角和离去角分别可达到43°和41°。

这款车还是需要聊一聊外观，毕竟iCAR V23光是凭借外观设计就已经积累了不少粉丝了。

从之前的申报图来看，iCAR V23采用了全黑配色，找不到一处镀铬装饰，这在当下的汽车设计中尤为难得。大多数设计师为了让车辆看起来不那么单调，或是需要增添一些运动质感时，都会用上镀铬装饰，不用镀铬装饰又要设计出一台好看的车，还是很考验设计师的功底。

不过事实证明，即便没有镀铬装饰，iCAR V23看起来还是很帅气，有“黑武士”质感。

当然，iCAR V23不用镀铬装饰可能还有一个原因，那就是降低成本，毕竟这款车的价格网传只要11万起。

车辆用的是和牧马人、悍马、路虎卫士、奔驰G-Class这些硬派越野车相同的圆灯设计。对于硬派越野车来说，圆灯是高级审美，对于硬派越野极为重要，像是普拉多之前就把圆灯改没了，结果就引起了不少消费者的吐槽。

据悉，这台车可以选装19寸或者21寸轮毂，车辆最小离地间隙206毫米，这要是装上一个21寸轮毂，整个车的硬核形象会大幅度提升。

车辆尾部有一个“小书包”，之前iCAR 03也有相同的设计，这不是摆设，而是有一个单独的储物空间。这个“小书包”的位置也挺讲究的，没有居中放置，而是往右挪了挪，给车牌留出了一个单独空间，这样车牌的位置就会更加居中，整体美感会好很多。

尾部的灯光用的是椭圆灯组，没有花里胡哨的设计，算是对传统硬派越野的致敬吧。

动力方面，之前申报的动力总成有两种，一种是后驱100kW，一种是前55kW、后100kW的四驱车型。

电池并非早期大家传的宁德时代电池，而是来自江苏时代，虽然它也是宁德时代的全资子公司，但在产品质量上以及技术上两者可能会有所区别。电池类型三元锂和磷酸铁锂都有，但不确定是同配置给出不同电池供大家选择，还是说低配磷酸铁锂，高配三元锂。续航分为400km和500km两种。

关于这台车双电机版本，需要知道的是，其双电机并不是为了增强加速性能，而是加强其越野脱困性。在遇到一些特殊场景时候，车辆通过两个电机的协同工作，双电机脱困模式能够提供更强大的驱动力和牵引力，让低扭变得更有力，从而脱困。重度越野玩家最后应该都会选择双电机。

值得注意的是，此前一直曝光这台车只有纯电版，但在8月初，一位名为鱼雷2954的汽车媒体人拍到了有着排气管和后消声器的iCAR V23测试车。

从图片上来看，排气管和后消声器都是临时加装的，布局很乱，但既然官方在做这种测试，说明增程版已经板上钉钉了，只是需要等待的时间会稍微有些久远。具体增程器未知，但肯定是会用自家现成的，并且作为一款越野车，多半也不会用自然吸气发动机当增程器。

8月中旬，有媒体爆料称iCAR后续几款产品都有增程方案，只是不确定iCAR V23增程版会不会和纯电版同步推出。

个人预计同步推出的概率不大，毕竟8月初才开始测试，同时申报信息中也没有iCAR V23的增程版信息。

价格方面，iCAR V23网传的是11万元起，大多数网友的期待售价也是10万多点，从目前透露的信息来看，11万起这个价格还挺靠谱的，毕竟现在电池成本低，400km的车型大概用个40多度电池，成本大概就2万元。增程版的价格预计比纯电便宜个1万多，10万多点起售一点毛病没有。