现在的年轻消费者，对于方盒子造型的SUV可谓是情有独钟。各家品牌也是投其所好，从十来万一直到二三十万，市面上有着为数众多的车型可以选择。

而如果将预算锁定在20万元左右，那么原先 坦克300基本算是绕不开的一台车，哪怕最终没有选它，但前期大概率会被纳入考虑范围。

几个原因，一是坦克300上市时间早，属于“元老级”的方盒子，拥有高知名度；二是累计销量高，拥有完善的改装生态，对于那些想要升级改造的玩家，选择坦克300可以少走很多弯路。

但同样的预算范围，如今市面上又有了产品力更全面的新选择，也就是深蓝G318。这款车型的全系指导价17.59-22.99万元，而坦克300的2.0T版本是19.98-22.68万元，定价层面二者高度重叠。

所以接下来咱们就来剖析一下，坦克300和深蓝G318究竟有哪些区别，消费者又该如何根据自己的用车需求做出最合适的选择。

「电驱不仅更省，还更强」

两款车型第一个核心的区别，就是它们的动力系统：坦克300采用的是2.0T+8AT的纯燃油动力，深蓝G318则是增程电驱动力。

在日常用车过程中，两套动力系统最直观的差异，就是用车成本的经济账。至于结论也一目了然，悬挂着绿牌的深蓝G318，自然会比挂蓝牌的坦克300更具优势。

就以市区通勤为例，纯油的坦克300每开一公里，那就是实打实的一公里油钱，尤其官宣的WLTC油耗都有9.9L每百公里，面对市区走走停停的拥堵路况，飙升的是表显油耗，骤降的是零钱余额。

而深蓝G318根据车型版本的不同，拥有从100-190公里不等的CLTC纯电续航，足以应对大多数用户的日常市区短途通勤，而这部分的用车成本几乎是低到可以忽略不计的。

但对于这类SUV车型，总会面对长途自驾的工况，当车辆来到保底电量，也就是我们常说的亏电工况，坦克300和深蓝G318动力系统的差距是不是就会被抹平了呢？

很遗憾，此时的优势依然在深蓝G318。其搭载的超级增程2.0，前后电机的总功率和总扭矩分别达到了316kW和572N·m，不仅电驱参数强于坦克300那台2.0T的167kW和387 N·m，同时电机的响应速度也会更快，以及起手就是峰值扭矩平台，不仅整体的加速更快，同时动力输出的特性天生就适合越野脱困的用车场景。

所以平日里的市区通勤，具备纯电行驶能力的深蓝G318成本更低；长途自驾，可油可电的深蓝G318续航更长、油耗更低；而面对越野工况，电机更强的扭矩更快的爆发，同样帮助深蓝G318建立了显著的优势。

「硬核是小众的狂欢」

对于这类有着长途自驾和脱困需求的SUV，四驱系统的重要性不言而喻。而在传统的观点里，坦克300的精髓就在于其分动箱和四驱系统。

但坦克300所搭载的分时四驱其实是把双刃剑，优势是有低速四驱，能够进一步的放大扭矩，以应大角度的攀爬和低附着力路面的脱困；另外分动箱相当于自带了一把中锁，能够锁定前后轴的轴间差速。

至于分时四驱的短板，首先是上手有门槛，用户需要知道2H、4H、4L对应的工况，否则分分钟能把传动轴拧成麻花。另外在绝大多数铺装道路上，坦克只能使用2H挡，也就使得在一些路况不好，但又没到能用高四的道路时，坦克300只能作为后驱车来开。

而深蓝G318则是通过前后轴各一台电机实现的四驱，在更智能的同时也更好操作。虽然前后轴之间没有机械结构的硬连接，但深蓝G318有一把无形的中央无极差速锁，能够锁定前后轴电机的动力输出，达成和硬锁一样锁定轴间差速的目的。

此外深蓝G318的前桥还有电子差速锁、后轴有磁吸式机械差速锁，相当于全车一共有三把锁。其中前轴的电子差速锁和中央无极差速锁都是系统自动控制，用户只需要在必要的时候操控后轴差速锁的开关即可，拥有强大脱困能力的同时最大程度简化了用户的操作。

深蓝G318更友好、更容易上手，还体现在非常丰富的驾驶模式，其智能ET全地形系统一共包含了多达16种驾驶模式，每种模式整合底盘系统、动力总成和四驱系统的预设，作为驾驶者，面临的最大挑战，仅仅只是判断一下眼前的路况，然后调整至对应的模式，剩下的交给深蓝G318即可，普通驾驶者也能瞬间拥有比肩老司机的offroad驾驶能力。

所以坦克300的分时四驱，受众面更窄更专，在铺装道路上本质是一台后驱车，只有在硬核玩家手里才能发挥出最大功效；而深蓝G318在提供了同样强悍的脱困能力的同时，大幅降低了四驱系统的学习成本，即便是普通用户也能享受到四驱带来的性能增益。

「承载式也能坚若磐石」

两款车还有另一个明显的区别，也就是车身结构。坦克300采用的是非承载车身，也就是我们俗称的带大梁；而深蓝G318是承载式车身，乘用车里最常见的车身结构。实际上，两种车身形式没有孰优孰劣，更多是使用场景的区别。

坦克300所采用的非承载结构，理论上能带来更好的车身刚度，车身和悬挂都固定在大梁上，而凭借强度超高的大梁，整车的抗扭性更好，在非铺装路况上也可以保持更小的车身变形。但非承载式车身也有一些无法避免的弊端，像是车身更重、重心更高、车身底板高度也随之抬高，以及随之而来的上下车不便等等。

所以整体设定更倾向于非铺装道路的坦克300，在市区驾驶时并不是最优解，转向反应慢、虚位大、回馈少、车身侧倾大，等等这些容易感知到的短板，其实都与其非承载式的车身形式相关。

而非载式车身的缺点，恰恰都是深蓝G318采用的承载式车身的优势。比如车底没有了大梁之后，不但整车重心更低，同时将更多的竖向空间给到了乘员舱。也就是说，如果两台车高度一样，离地间隙也一样，但一台是承载式，一台是非承载，那么承载式车身的那台车内空间会有非常大的优势。

常规承载式车身的短板，是扭转刚度，毕竟没有大梁之后，受力完全靠车身。但深蓝G318却硬生生就传统的短板练成了强项，45000Nm/deg的数据甚至超过了一众带大梁的硬派越野车。

所以在拥有坚如磐石的车身的同时，深蓝G318的车身结构决定了它拥有比坦克300更好的操控性和舒适性。

「科技狠活取代传统硬轴」

两台车另一个非常明显的区别是悬架系统。坦克300的后轴采用了硬派越野车常见的整体桥。优势是后轴强度更高，同时兼容更长的悬架行程，面对复杂路况时轮胎的接地能力更好，因为一侧悬架在被压缩之后，另一侧的车轮通过硬轴的力传导会向下接地。

但之所以在硬派SUV以外很少见到乘用车用硬轴，肯定是有原因的，就在于硬轴和分时四驱有点类似，优势特别明显，但普适性非常一般，在中度和重度越野工况以外的舒适性着实一般。因为硬轴直接就固定了后轮的几何特性，两侧车轮没法像独立悬架一样拥有很高自由度，再加上硬轴带来更重的簧下质量，对于日常家用并不是特别友好。

而深蓝G318的悬架形式算是目前乘用车界的天花板，前双叉臂后五连杆，高配还有CDC+空悬，不仅能够对悬架的软硬进行调节，同时还能主动调整车身高度，增加或减小离地间隙。

城市工况都不用多加赘述，CDC+空悬面对一般路况简直就是如鱼得水。而在非铺装道路，空悬升高车身之后，更高的离地间隙能带来更好的通过性，更软的避震阻尼能够有效化解路面冲击，提升车内乘员的乘坐舒适性。

所以在最极端的工况下，深蓝G318的硬件抗造能力和坦克300存在一定差距，但除此以外的绝大多数用车场景，满满都是科技狠活的G318的底盘表现会更加优秀。

「AL频道总结」

虽然都类属方盒子造型的SUV，价格又大抵相当，但坦克300和深蓝G318在产品定位方面有着很大区别。

坦克300整体的设定更加硬核，如果你需要的就是一台非常硬核的越野车，绝大多数的工况都是在非铺装道路，那么坦克300的确更能满足你的需求；而如果用车的工况比较综合，平日里需要在市区通勤代步，节假日喜欢长途自驾，偶尔穿插一些非铺装路面的穿越，那么产品力更全面的深蓝G318，显然会更适合广大消费者。