要论近几年对外宣传舆论以及在民众心中印象最另类的豪华品牌，莫过于凯迪拉克，这个来自美国的豪华品牌在中文互联网上闯出了一片天，什么“无后驱不豪华”、凯迪拉克≈浴皇大帝、凯迪拉克追高铁以及CT6放鱼缸等操作，再加上总统专车Buff，让凯迪拉克网上没输过，爆出一堆经久不衰的梗。回头过来说，作为一个美国品牌，传承至今的设计理念以及通用更好的装备都让凯迪拉克在豪华品牌中能够有点水平和其他豪华品牌掰掰手腕。但众所周知近几年的凯迪拉克一直靠降价求量，问题在于几台车的更新换代周期被拉长，以至于今天的主角 XT5首次上市还要追溯到2016年。

8年后的2024年，凯迪拉克带来了全新一代XT5，官方指导价39.99-45.99万元，而凯迪拉克估计也明白如今的局势，宣布限时一口价26.59-33.59万元，等于说不用等经销商降，官方自己砍，XT5上市最高直降13.4万元，而这样的官方“掀桌子”，比现在的厂商纵容经销商暗戳戳降价还要猛，而就是这样的价格在各个群里的各路大神群友依旧认为，还有降价空间。

动力方面，新凯迪拉克XT5搭载的依旧是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米，与之匹配的依旧是通用自研的9速手自一体变速箱。

三款配置车型均配备蜂鸟底盘系统，高配车型则是MAX版本，拥有四驱系统、电子实时阻尼可调悬挂以及定制Brembo的六活塞卡钳。四驱系统有点意思，通过可分离分动器的齿轮咬合实现前后轴硬连接，并由两套多片式离合器完成后轴两轮之间的动力分配，可实现左右后轮扭矩0-100%分配，主打单轮脱困和弯道稳定性。

外观方面，新XT5是向IQ锐歌那样科技感靠拢的全新设计思路，全黑的盾形中网配合直列式流光矩阵大灯之下是标志性的钻石切割线条，新XT5依旧没丢失凯迪拉克独有的犀利，保证车身经典与未来融合的同时，凯迪拉克新XT5全面加大，相比老款，车长加长75毫米，轴距增加6毫米，车款增加54毫米，离地间隙增加22毫米。

内饰方面依旧是LYRIQ锐歌所打下的的凯迪拉克乃至通用最标志性的家族内饰，33寸的9K大曲面所带来的一整块屏幕的震撼令人依旧印象深刻，在砍掉物理按键而疯狂追求极简科技的今天，凯迪拉克依旧保留了物理按键，空调控制区域还是凯迪拉克经典的盾形布局，方向盘上物理触控结合的方式也恰到好处，触控还保留了震动反馈。

作为一台全系四驱的车，XT5这次把后排纯平作为了一个卖点，相对于老款增加了中央头枕，改善头枕宽度同时加大加厚靠背坐垫，美式大沙发依旧。配置方面AKG的音响、126色氛围灯以及全车真皮真木真铝材质的包裹营造舒适感。

新XT5拥有十横六纵钢梁构成笼式车身结构，采用大量的超高强度钢、热成型钢和高强度钢，整车应用比例超过86.9%，并对碰撞载荷的传递路径进行了重新设计，全系标配22项主动安全以及18个传感器，主驾座椅拥有安全提示震动功能，在遇到危险的情况下通过触感提示驾驶员不打扰其他乘客。

豪华品牌价值不再，品牌故事无法支撑信任度，各种降价求量以及电动车的吸引力，使得豪华品牌不再是香饽饽，是这几年老生常谈的话题，凯迪拉克就是其中的一个，拥有独特的设计风格，网友因为爆梗而对于品牌的认知度以及持续的降价优惠，都无法支撑这个百年美式品牌的持续坚守，而新款在全方面升级，同时主动降价超过十万的情况下，“还有降价空间”的看法依旧围绕着这台车。

一直以来，无论互联网舆论还是市场份额，燃油车都处在绝对的下风，电动车的风口让各路新来的好汉持续起飞，每月动辄几万的交付量以及滔天的流量，降价似乎成了燃油车们活下去的唯一路径，如今的局面纵使再有诚意的改款换代，也抵不过电动车的诱惑力，用一位群友的话说，如今的燃油车就是给还在坚守热衷燃油的老家伙们打造的“情怀”，在国内现今的市场形势之下，对于凯迪拉克而言，新的XT5不容有失。