前阵子网上冲浪，看到一个博主，说 别克君威月销只剩4800多，而且就这成绩甚至还是别克品牌的销冠，但是我听了之后嗤之以鼻，那可是别克啊，瘦死骆驼比马大，君威丑是丑了点，但好歹也算当家车型，怎么就剩4800了？还销冠？不还有GL8呢吗？

查了数据之后，直接给我干沉默了，因为这个销量是7月份的真实数据，8月甚至还不如7月，就只剩1000出头。

而且凑巧关注过君威的贵宾都知道，2024款君威全系只有25T和28T两个配置，分别对应1.5T和2.0T发动机，在美系车一贯的骨折优惠下，君威这种标准B级车，优惠完裸车起售价只要10万出头，跟星瑞差不多，往前倒五六年，君威可还是年轻小伙20万买车的候选项之一，君威GS那更是颜值巅峰。

这种情况下，一个月还能跌掉接近8成销量，上汽通用的心情我懂，就好比我精挑细选半个点还用了大额优惠券的外卖，送过来一看是国潮女生包装，甚至还不赠送烤肠和色素饮料，之前的所有努力都成了笑话。所以本期二楼话题，我们简单聊聊别克君威。要聊别克君威，我们大概可以拆解成三个问题：怎么来的？怎么火的？怎么没的？

第一个问题，别克君威怎么来的？国内接触到的第一代君威，诞生于2002年，而它的前身，是上世纪末上海通用国产的第一辆车，那辆车有个非常应景的名字：新世纪。

由于通用一贯的杂交传统，新世纪也有着多重血统，新世纪的英文名叫century，君威的英文名叫regal，这俩名字在别克的美国快乐老家，先后代表过同一个车系的不同版本。

1973年的初代century，regal是车系的高端版本，然后century这个名字莫名其妙的被隐去，车系名字变成了regal，八十年代，century成了另一个车系的名字，到1997年的第四代车型，也就是引进国内这代，regal又变回了century的高端版本，每代车型的风格也在运动和豪华之间反复横跳，甚至到现在，century这个名字在中国又变成了另一辆车，关系比韩国财阀的私生活还乱。

1998年年底，刚练习一年的上海通用就下线了第一辆车，第四代regal，中文名别克新世纪，又过了半年，正式推向市场，定价30万元左右，换算过来比北美老家贵一点，动力主推V6但也阉割了一点，其他基本都是原汁原味的美式风格，尺寸相当于B+级。

怎么理解这个定位呢？相当精准。当时国内轿车销量刚过50万辆，而且以老三样为主，30万能买到的只有进口思域、日产阳光，或者去抢同时期投产的帕萨特，还能剩点儿钱。

而同样价格，买一个尺寸、级别、动力都更强的别克新世纪，甚至有点划算，尤其在上海滩，别克品牌从民国时期就声名显赫，以至于一时间，大家都叫这车“大别克”，而开得上大别克的，也都是有点实力的人。

有常来的贵宾可能会提出质疑，这句话你狗日的好像说过好多次了，迈腾帕萨特都是这一套说辞，嗐，这不是省事……事实么，即使现在，拿得出二三十万买车的也是富哥，更别说当年了，可不是有实力么……

到2002年，B级车市场新车也越来越多，别克新世纪的竞争力迅速下滑，美国快乐老家那边原版regal眼看着要停产，用LaCrosse君越代替，没办法，上海通用只好自己搞了个中期改款，就是我们熟悉的第一代君威。

说到这不得不感叹，二十年前那些B级车，取名字真的有一套，君威、君越、雅阁、天籁、迈腾，比现在地上跑的水里游的数字啊字母啊强到不知哪里去了，那莉莉、小雅、marry听着就比16号、38号攒劲。

君越依然采用了新世纪的w平台，但由泛亚和美国aria公司重新设计了外观和内饰，车身线条更加动感，头灯尾灯也变得更加丰满，甚至巨大；

内饰从“一眼美系车”，变得更加符合国人需求，实木饰板大量减少，看起来没那么油腻，功能区划分更加合理，内饰的做工用料也领先同级竞品一大截，尤其是座椅，相当舒服，上海通用当时的理念叫“以世界先进技术为中国人造别克”，还算成功。

君威的空间也不算小，车长4923mm，轴距2769mm，比当时市面上绝大多数B级车都大一圈，而且是原生尺寸，不用加长，坏消息是，因为君威来得晚，所以抢不过南北大众和奥迪，没能当上官车，更坏的消息是，这玩意当年在长三角地区还被少量用作出租车，这老油老虎咱也不知道咋挣钱……

君威沿用的仍然是2.5L V6和3.0L V6两款发动机，搭配4AT变速箱，2.0L四缸机版本则只有手动挡，当年油价还没那么贵的时候，我们也是信奉“排量即正义”的。

公务市场不行，出租车不好当，君威只能卖给最难搞的私人卖家，好在，由于新世纪打下的良好基础，别克在人们心中仍然占有一席之地，加上君威果断的把价格从30万左右拉低到20万级别，销量虽然卖不过雅阁，但至少存在感不低，甚至还反向出口菲律宾。

到2008年，W平台的君威实在是太老了，也没有捷达桑塔纳那种生命力，换代成了一件迫在眉睫的事。但偏偏通用在美国快乐老家那眼瞅着要破产，而且还在全球搞换标车，别克偏偏又是通用保留下来的所有品牌中最不受待见的那个，原本在北美的生态位被LaCrosse君越占据了，但销量一般，所以regal死了四年后，通用才不得不用欧宝英速亚换标，复活了regal。