标杆依旧是标杆,试驾体验全新一代帕萨特Pro

你心目中最早的 帕萨特是怎样的形象?是国内第一批大佬的座驾,还是“官车”的形象,还是走进寻常百姓家的国民神车?

我相信绝大多数人对帕萨特都有很深的印象,它确实是一款国民神车。但你是否知道,帕萨特现在已经不叫帕萨特了,它有了全新的名字,叫做帕萨特Pro。

前段时间,我在丽江刚参加完它的上市发布会,当时还挺喜欢全新帕萨特Pro,特别是星空版带熏黑套件的版本。当时我就问厂家的朋友借了台车,想着跟身边的朋友来分享一下这台车在驾驶层面的感受。

没想到金九银十,真的太忙了,稍微一拖更就10月份了,今天就来跟大家聊一聊全新帕萨特Pro。

相比老款车型,全新帕萨特Pro的车身尺寸要大上一圈,长5006mm,宽1850mm,高1489mm,轴距保持不变,依旧是2871mm,相比欧版帕萨特的轴距2841mm,足足要长30mm。

超过五米的车,它还是不是哪那款让我们开的舒服,后排还坐的舒服的帕萨特呢?我带些问题,寻思着在全新帕萨特Pro身上寻找答案。

帕萨特Pro目前只提供了380FSI,也就是我们非常熟悉的2.0T高功率发动机的版本,匹配的是七速湿式双离合变速箱,最大功率162kW,峰值扭矩350N·m。

这款车开起来动力依旧很充沛,2.0T的发动机的零百加速可以做到7.6秒。可能很多人会说,现在某些品牌的车型动不动就是3秒俱乐部,7.6秒你也在夸?

没错,7.6秒绝对算不上快,但它是纯燃油车,没有电机加持的,能做到这样的加速表现,对于一台家用车来说,我觉得还是可圈可点的。它还有不错的燃油经济性,百公里油耗仅为6.87L。

全新帕萨特Pro的油门调教不算激进,但却能够给到你很有驾驶欲望,它属于你只要中小油门,动力就可以持续不断的给到你,不需要频繁的踩刹车。所以开全新帕萨特Pro,我觉得不会累,会是比较轻松的感觉。

2.0T的这套发动机,我们已经耳熟能详了。发动机跟变速箱之间的匹配,在行业内也是排的上号的,非常的默契。在你需要超车或者强劲动力的时候,涡轮增压可以在短时间内得到充分的释放。

尽管在现代的新能源时代,纯燃油车的加速体验感跟电车是两个分界点,电车有它的快感,但我认为纯燃油车,也有它的节奏,整体更让我感觉到舒适从容。

我喜欢开燃油车还有一个非常大的原因,就在于它整体的刹车会更加的线性。纯电车为了提升续航,普遍都会有动能回收模式,为了达到更长的续航能力,很多厂商把动能回收模式调整为强动能回收,这就导致我们松开刹车的时候,车辆很容易发生拖拽感。轻微的会导致晃动,重者容易让人产生晕眩感。

全新帕萨特Pro就不存在这样的情况,它的刹车风格比较符合老司机的开车方式,轻踩制动踏板,整体的行程是阶梯式的,你可以去预判车辆的状态和刹车距离,力量适中,可以做到轻踩轻放,即便是新手开这台车,也能找到全新帕萨特Pro最佳的制动点。

但有一点,全新帕萨特Pro目前的方向盘用的是触控式的,虽然有回馈,但开车的时候我们发现,容易被误触。不知道这一点,上汽大众这边后期是不是可以优化一下。

德系底盘,在我们的印象中还是一如既往标杆的存在,毕竟是百年车企,在底盘调教方面的功率还是非常有底气的。

在深圳市区开着全新帕萨特Pro,经过了城市快速路,一小段高速和城中村道路,我觉得全新帕萨特Pro整体的悬架柔和的同时还很韧。

这样的底盘调教功底,既能够保证后排乘坐的舒适性,又能够兼顾到车辆在快速入弯和出完的时候,车辆整体的姿态,特别是急刹车的时候,可以抑制俯冲感。在这一点上,你不得不佩服大众在底盘调教上的功底。德系依旧是德系,在底盘调校上,宝刀未老。

关于智驾方面,在这次试驾中我并没有全面的去体验,因为我觉得市区开,我还是更信任我自己的开车技术。全新帕萨特Pro他搭载的是来自大疆的车载方案,全车有25个传感器,2个全新主控电脑,可以提供高速NOA的IQ.Pilot L2级别的智驾能力。

整体来说,我觉得全新帕萨特Pro的试驾表现在这个级别依旧是标杆的存在,是一款开起来很棒,坐起来比较舒适的车。感兴趣的朋友,一定要去上汽大众的店里面去试驾一下这款新车,相信会给你带来不小的惊喜。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 帕萨特
标签: 评测体验
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