从上一代职业生涯末期开始， 日产途乐就在国内市场更名Armada，即与北美市场保持相同定名进行销售。而在9月初，以Armada之名开启更多市场销售的途乐正式进入到了Y63一代，它在阿布扎比以Patrol命名完成全球首发，并将会以Armada Y63进入到中国市场销售。

应该说在保持视觉硬度这件事上，日产要比丰田做得更好。不同于新一代陆巡与普拉多的现代化，途乐坚持了按照“更像越野车”的方式进行外观设计，包括平直的侧身车顶结构、开放式的进气格栅，还有立体感极强的前后保险杠、运动侧裙包围等等，这些都让车辆产生了更鲜明的视觉冲击力。

当然，这镜头中的版本实际上有一套特殊的装饰套装——Pro-X越野套装，它外观上就会包含20英寸全地形轮胎等等，而除此之外，这些套装中还会增加直接提升越野驾驶性能的附件，比如底盘中带自适应调节能力的空气悬架系统与后桥电子差速锁等等，这一配置将会同步到北美、中国市场之中，让车辆的越野脱困能力进一步提升。另外，因为Pro-X套装的加入，车辆的离地间隙也来到了244mm，配合33.9°接近角、24.3°离去角，车辆本身的通过性就是足够出色的。

如果对于外观有更高要求的人，那么这一代途乐的悬浮式车顶也可以满足你，车辆既可以选择标准装饰的侧C型围绕、贯穿式LED日行灯带，也能通过Pro-X套装布局断带式设计，车灯看上去依旧是颇为现代的。同时，车辆尾部也出现了贯穿式尾灯组合，它两侧的示廓灯、转向灯与前大灯造型相呼应，而最精彩的部分应该就是车辆的贯穿刹车灯了，它隐藏在了与后风挡装饰相结合的结构之下，配合整个尾门略微向内产生的收缩，看上去层次很丰富。

进入到驾驶舱，途乐的中控台不再古板，12.3英寸双联液晶屏（可升级为啥UN个14.3英寸）采用了极窄边处理，而且联体悬浮在整体质感上也比较高级。同时，日产把一些城市SUV的标准纳入到了对途乐的装饰中，从门板到中控台、从副板到副仪表台等等，真皮与软包随处可见。同时，车辆提供了2+2+3、2+3+3两种布局，座椅增强了透气性纹理处置，包裹感也更强，大面料真皮下完成了软填充的加厚与硬度优化，在舒适这方面，即便途乐是一台越野，但在公路上它依旧是足够出彩的。

具体到一些附加功能上，途乐会为座椅提供多点按摩功能，也包括了双排加热/通风与后排便捷放倒，并在后排独立娱乐屏、双液晶屏上提供更加智能的车机系统，支持Klipsch高级音响系统，除了CarPlay/CarLife手机互联之外，车辆带来了支持更多生态应用程序安装与拓展的Nissan Connect 2.0，至少在功能的丰富性方面，途乐不会再被甩开。

说到智能，新一代车型将一些辅助安全作为了标配，像车道偏离预警、自动紧急制动、并线辅助等均为标配，而车辆的抬头显示系统能提供更多实况信息显示，而ProPILOT Assist也同样作为了标配进入新车，可完成智能限速、转向辅助等高级操作，而部分车型适配的ProPILOT 2.1更能落地部分高阶智驾功能，在高速公路环境中完成变道、超车等动作，不出意外的话，它也会成为继Ariya之后，第二款能够落地部分高阶智驾功能的在华销售车型。

动力方面，我们在途乐身上见到了全新的3.5T双涡轮增压V6发动机，与英菲尼迪QX80共享的这台发动机，能为车辆带来456Ps的最大马力与700N·m的最大扭矩，我们毫不怀疑它能够在9AT与智能四驱系统支持下，所能够产生的加速性能与牵引力。

更重要的是，根据日产的说法，全新一代车型在整体扭转刚度上实现了+25%的提升，而横向支撑刚度更是迎来了+57%的大幅优化，这不仅仅会为车辆带来抗扭、通过能力上的加持，去应对更加复杂的路况环境。需要提到的是，在车辆的底盘当中还适配了可自适应调节的电子阻尼器、能进行无缝切换的4WD传动模式联锁系统，让车辆在多路况驾驶性能上都更进一步。

写在最后

准确地来说，尽管现在的日产途乐将会采用Armada的名字入华，但本质上它依旧是第七代Patrol途乐，车辆在大改风格的情况下，坚持了把越野性能作为第一竞争力，而包括智能座舱、智能驾驶辅助以及座舱配置在内所完成的一系列核心升级，都在让动静态用车与驾驶变得更全面，这台超级越野化身为一台全能型豪华越野车。