“P7”的代号，再次肩负起了振兴小鹏的重任。

在2020年横空出世的 小鹏P7，(参数|询价)用一副叫人惊艳的轿跑车身刷亮了大家的眼睛。

其时，小鹏正面临着G3没有打开局面，且企业资金链遭遇到了极大困难。

正是P7的到来，将小鹏从濒临一线上拉了回来。

它，也彻底打响了小鹏的名堂。

从设计、智舱到智驾，P7都拿出了让人不容忽视的实力。

小鹏，自此也奠定了新势力头部的位置。

当下，在遭遇了混动车型持续2年的市场冲击下，小鹏的交付量已经跟前头部队有所脱节。

好的是，不久前上市的MONA M03，给小鹏来了一记V形反弹。

MONA M03首月交付即破万、创下新势力纯电首月交付量纪录、小鹏月交付量创出历史新高……

MONA M03的出现，一举打破了不少记录。

不过，MONA M03只作为10万级的入门车型，小鹏当然不愿意就满足于此。

『怎么体面回到高端车的竞争』，这个重任就交到了小鹏P7+的手上。

在5米车身、3米轴距之下，小鹏P7+表明自己有着——

『同级NO.1大的后备箱；同级NO.1大的得房率；同级NO.1大的全景天幕。』

在此基础上，P7+全系标配了双通风、双加热、六大场景按摩、10°电动的无级调节、婴儿级环保内饰材料等配置。

再者，何小鹏直言『P7+的舒适性，全面对标豪华行政轿车。』

『在过减速带的时候，前后排的冲击力度完全小于豪华产品，冲击能量峰值比奔驰E减少50%。』

这一回，P7+要用真材实料赢回高端市场的份额了。

在不吝啬给出豪华体验的同时，日前何小鹏还用“30万级”的定位来介绍P7+。

不过，此前他也用“20万级”的说法来形容MONA M03。

这样看来，P7+还是留有了很大的定价联想空间。

事实上，此前何小鹏已经说到，『P7+实现了整车BOM和智驾硬件的降本。』

此外，当下他还明言，P7+有两大使命——

1、让更多普通人也能感受到豪华行政级的空间与舒适；

2、让更多燃油车用户体验到标配高阶智能纯电的乐趣。

照此来看，『P7+将不会给出叫人望而却步的售价。』

甚至乎，新车“起售价在20万以下”也是可以期待。

需要留意的是，这回小鹏说了『P7将成为一个系列车型。』

除了已有的P7i之余，P7+的到来将满足到家庭用户的需要。

更重要的是，当P7以系列的名义来推出以后，这也为后续价格设定预留了空间。

【小鹏P7系列，不需要全都定价在20万元以上。】

好比说，之后只要新增个“P7s”、“P7x”等不同车型，由它们去承担起P7的高价定位即可。

换句话说，『P7+可以大胆定价在20万以下，接着由换代P7重新担起20万以上的战线。』

『至于现款P7i，则可以放心继续销售、向下进击。』

这，就是将P7打造成一个系列的意义所在。

每款车型，都将获得自己应有的市场受众。

如此一来，在集合整个系列之力以后，【P7将再次成为小鹏的销量担当。】