过去，合资车、进口车不仅牢牢控制着中国汽车消费市场的产品标准和定价权，甚至可以这么说：合资车和进口车掌控着整个中国汽车工业发展的命脉，国产车只能在夹缝中求生存。如今，40多年过去，国产车和合资车的这场世纪大战，会不会有了一些新的情况呢？今天我们拿三台中日德爆款SUV来PK一下。今天我们选了这三台车：吉利的新博越、广汽丰田的锋兰达和上汽大众的途岳新锐，具体车型分别是博越2024款1.5TD智尊版、广汽丰田锋兰达2023款2.0LCVT领先版和 上汽大众途岳新锐2025款300TSI锐享版。

首先是这三台车分别是国产、日系和德系紧凑型SUV在不同时期的代表作，尺寸相当，售价也比较接近。博越初代车型上市于2016年，累计至今销量已经超过了189万辆。途岳和锋兰达则分别是2018年和2021年国产，在对应的细分市场颇受消费者追捧。

从售价来看，博越2024款1.5TD智尊版当前经销商参考价约11.38万起，广汽丰田锋兰达2023款2.0LCVT领先版经销商参考价约10.68万起，上汽大众途岳新锐2025款300TSI锐享版经销商参考价约9.99万起。

也就是说，三台对比车型中，博越的售价实际上比另外两台对比车型售价要高。众所周知，如果一台车售价更高一些，一般意味着这款车拥有较好的产品力，要么其品牌溢价能力更强，那实际情况又是如何呢？

外观方面，把三台车摆在一起，可以一眼看出，三台宛似来自不同的时代。新博越外观时尚前卫，搭载前后双贯穿灯组、全系标配LED前大灯，匹配搭载19吋铝合金轮毂、1.12㎡全景天窗、双边四出真排气，配合专属耀黑运动套件，显得非常时尚耀眼。反观锋兰达和途岳，大灯组还是传统的分体式，看上去完全不像一台当前中国市场的主流车型。锋兰达尤其显得寒酸，配备的还是上一个时代的卤素灯，电动天窗也不是全景式的，给人一种整整落后一个时代的感觉。

动力总成方面，新博越全系1.5TD+7DCT黄金动力，最大功率 133kW，最大扭矩290N·m，百公里加速7.9s，百公里油耗6.29L，不仅动力强劲，而且燃油经济性高。其搭载了全新的BMA世界模块化架构，由中欧联合底盘调校。其后悬挂配备了多连杆独立悬挂。

相比之下，无论是锋兰达的2.0L自吸发动机，还是途岳的1.5T直列四缸发动机，最大功率均不如博越。尤其是最大扭矩，博越以290N·m遥遥领先，远高于途岳的250N·m，锋兰达的205N·m。而在油耗上，博越在动力领先这么多的情况下，百公里油耗仅为6.29L，仅微弱高于锋兰达的6.15L和途岳的5.70L。

在配置方面，博越全系标配了“电动天窗、540°高清全景影像、主驾座椅6向电动调节、高通骁龙8155芯片、13.2英寸2K级中控大屏、手机APP远程控制系统”等50项+高感知配置。相比之下，锋兰达中控屏仅为10.25英寸，途岳只有可怜的8英寸，这在当前大屏非常流行的消费市场，小屏车型显得与时代格格不入。车机芯片方面，锋兰达和途岳都搭配的是上一代的产品，算力和博越完全不在一个级别。

在机械素质方面，博越由欧洲大师调校团队匹配中国路况精心打造，历经8大试验场，高温、高寒、高原等极端场景，累计测试历程≈地球赤道300圈的严格考验，使SUV 性能得到最佳释放，能够给用户带来了更舒适的驾驶体验。

制动方面，博越采用制动盘反芯结构，减小热变形70%，高速制动工况下的制动力矩波动比较小，不易产生制动抖动，更舒适。采用“0”拖滞卡钳，提升摩擦片和制动盘脱离能力，制动成绩更优异，百公里制动距离仅为 36.46m。

博越后悬挂是三款车中唯一搭载多连杆独立悬挂的车型，拥有同级最大前悬架运动行程180mm，后悬架运动行程210mm，超长的悬挂行程，提供更好的舒适性和通过性，化颠簸为坦途。

相比之下，锋兰达和途岳则更显家用一些，更多的考量成本和利润。

总的来看，博越不仅在产品力上获得了领先，另外随着品牌溢价能力的提升带来的价格提升，意味着国产品牌无需再像过去那样拾人牙慧屈居人后了。以博越为代表的国产车型的畅销，其代表的不仅是一台车的崛起，还代表了一个时代，这个时代的本质就是中国汽车工业的崛起。