“买高不买低”的购车策略，想必许多人都有听说过，即同等价格买高级别产品的低配版，这在很长一段时间内都是许多人的购车信条。这种观念的形成，是以往高级别产品的体验感普遍高于低级别产品。

但汽车新时代，这种观念似乎正在发生根本改变。前段时间买车大师后台收到一条私信，手握8万-10万元预算，选一款A0级代步车，选比亚迪海豚，还是五菱缤果？说实话，他给出的两个选项都不是我脑海里的第一选项，我下意识的反应是不应该是飞度、Polo？或者更好的选择是买个入门A级车？毕竟现在合资A级车降价后的入门版也就这个价格了。按他的说法，确实可以买入门合资A级车，但除了尺寸大点，其它体验都得大打折扣。

事实也确实如此，新时代的代步车早已不可同日而语，A0级代步车和A级车的差距也早已不同于Polo和朗逸，如今的A0级代步车倒有几分曾经的MINI和Smart的味道，以“精品”现象示人，价格也与原本代步车的价格区间无异。此种环境下，“买低不买高”的大有人在，以8月销量为例，小型车的月度销量前三名分别为海鸥、五菱缤果和海豚，第一名的销量高达46930辆，几乎是巅峰时期A级家轿销冠的量。显然，代步车市场新的消费习惯正开始形成，也意味着一片全新的蓝海细分市场的到来。

正因如此，作为国内主流市场第一梯队的吉利自然不会错过。就在昨晚，吉利全新纯电代步车—— 星愿正式迎来上市，限时先享指导价6.98万元-9.98万元，还附带升舱礼、金融礼等6重好礼，以寻求在新的蓝海细分市场分一杯羹。同时也兑现一直以来“造每个人的智能精品车”的Slogan，6.98万元起的起售价无疑再度拉低了“智能精品车”的门槛，也真正让自身主流细分市场的产品矩阵达到圆满。

尽管价格上诚意满满，但星愿始终不是纯电动代步车市场的开创者，如今的市场格局已逐渐呈现，想要有所突破，产品力也至关重要。在《买车大师》看来，星愿此次堪称重拳出击，再度拔高了代步车体验感的新高度。具体有哪些，我们来一起聊一聊。

改写代步车都不安全的印象

代步车一直以来便有“安全性不高”的固有印象，不仅因为“小巧”的身躯天生给人的感觉，更因为设计上吸能泄力空间的天然劣势和材料受成本限制等因素，毕竟许多人对于代步车的印象还停留在曾经被侧翻的渣土车能直接压成“饼”的印象中。

还有动力不足带来的隐患，譬如偶尔需要上高速、高架时，5秒和10秒达到车道正常速度之间的风险呈几何倍数增长，毕竟高速匝道给予的加速长度相对有限，之前许多搭载20kW、30kW电机的代步车仅限城区道路行驶的原因便在于此。

近些年，“安全”一直是吉利造车的第一优先级，之前诸如货车追尾、侧碰等模拟实际场景的碰撞测试都直播了多次，每一次都没让人失望，而这种安全的基因并未因尺寸、价格等因素而打折。

为了应对常见的正面、侧面、追尾碰撞以及顶部抗压场景，吉利星愿在三维角度特别设计了星甲笼式车身、井字形后副车架、三叶草泄力防护结构来保障整车结构安全，提升被动安全性能。以星甲笼式车身为例，它不仅保障了在遭受渣土车、货车等车顶抗压测试时，即便悬架行程、胎壁等压缩吸能范围有限时，车身拥有清晰的多条抗压路径，能共同承压，搭配高强度钢占比64%，最高强度1500Mpa，车身扭转刚度23000Nm/deg的高强度车身，以保障其在遭遇翻滚、车顶抗压事故时，乘员舱尽可能不受侵入。

而常见的正面、侧面和追尾碰撞，井字形后副车架、三叶草泄力防护结构以及电池外层4横5纵底盘加强梁和内层“目”字形铝合金电池包围，也能最大化保障碰撞安全。值得一提的是，全车还标配6气囊以及同级唯一的高压紧急剪断线，进一步降低了车内人员的事故受伤几率的同时，也将电池高压系统漏电的风险扼杀在摇篮之中。

除此之外，需要高成本硬件做支撑的主动安全系统在星愿上也并未缺席，AEB-P主动式紧急刹车辅助系统（带行人识别功能）、LDW车道偏离预警以及4颗高清广角摄像头组成的540°全景影像，也能进一步降低事故发生的可能性。

尤其是对“电车”的安全性有顾虑的用户，星愿选择让最新研发的经历过各种残酷测试的神盾电池安全系统装车，该系统用包括高强钢电池底护板、高安全电池防托底设计和18个温度传感器实时监测在内的3层垂直安全防护，保障电池整包“0”热扩散，配合上前文提到的电池外层4横5纵底盘加强梁，为各种环境下的电池包提供全方位的保护措施。同时星愿还搭载电池医生BMS 3.0和液冷式温控系统，实时监控电芯温度，避免热失控。

也就是说，无论是传统印象中对代步车车身强度不足的顾虑，还是新能源车高压系统、电池包可能存在的风险，在星愿身上都不复存在，也奠定了用户可以放心选择它的基础。

甚至动力层面，星愿也以11合1电驱+后驱+多连杆独悬+AI虚拟调校为核心技术路线的解决方案一并解决。入门版功率便有58kW，高配则拥有85kW，最高车速可达140km/h，0~50km/h加速时间只有3.9s，足以满足日常代步车偶尔在高架、城市快速路上安全行驶所需的动力需求。尤其是后驱+全系前后虚悬的形式，配合上接近50：50轴荷比，其麋鹿车速可达75km/h，湿地麋鹿车速也高达73.5km/h，也让它一改以往因轮距窄、无ESP等因素而导致的代步车易侧翻问题。

以往代步车考虑到的和考虑不到的安全隐患，星愿全都用技术、设计等一一解决，彻底颠覆了以往用户“代步车不够安全”的刻板印象，真正让用户敢于大胆选购代步车。

打破代步车“空间寒酸”的刻板印象

无论是豪华体验还是丰富配置，良好的驾乘体验感很多时候就是建立在“空间足够大”的基础之上，要布置得下舒适的座椅，让各种物品随便装，还要乘坐人员多轴向的活动自由度，这些都建立在空间的基础上。以往代步车之所以毫无体验感，核心便在于“寒酸空间”限制了体验。

出于GEA架构打造的吉利星愿则完美解决了此问题，其座舱“得房率”高达85%，全系标配真五座的空间布局，能轻松满足一家五口或五个好友一同出行的需求。以身高1.8米的乘员为例，很多时候坐在后排也难以找到适合长途出行的坐姿，B级车才能堪堪满足，而在星愿的后排，身高1.8米的笔者却能舒适乘坐，且并不觉得拥挤，其中原因便在于GEA对于空间的合理利用和分配，同时配合上高集成化设计的11合1电驱系统等。

而基于用户使用习惯的观察，星愿车内多达36储物空间大大提升了用户存放物品的便利性，特别是70L前备箱，容纳20英寸的行李箱，要知道，这是许多20万元以上的电车都能达到的水准。除此之外，星愿的后备箱达到375L，相比较平均在400L的A级家轿略小，但翻折后排座椅后可拓展至1320L的它，能放置17个20英寸行李箱，可是许多家轿望尘莫及的存在。

另外，吉利星愿还率先在A0级小车市场中采用MPV的空间设计理念，汲取了它们身上大开口、无门槛、平地板三大特点，与接送孩子、陪老人买菜等代步车的高频使用场景堪称绝配。

大空间是好体验的基础，无疑，星愿也做到了，配合上其不计成本的给予了许多高频使用的舒适性配置，其短途驾乘体验确实优过许多A级家轿，甚至媲美B级轿车，可以说是“车界麻雀”，“五脏俱全”在它身上具象化。

代步车，也要好看和好玩

犹记得有一年春晚的某小品上，蔡明老师将星愿同尺寸的道具车模型形象比喻为“饭盒”，这也一度成了代步车的代名词，此种形象比喻的背后，实际暴露出代步车的小尺寸给设计带来了困难，多数时候很难设计完美，而国内用户的汽车审美又适应了传统三厢车的比例，也因此会出现如此生动但难听的标签。

但近年来把设计看得十分重要的吉利，根据国人审美习惯的比例，真正把星愿设计成了“潮品”。

星愿的前脸设计从“微笑”表情的嘴角上扬中汲取灵感，前备箱轮廓弧线勾勒出“微笑前脸”，形成独特的辨识度。车身型面以“灵动曲面”包覆，塑造饱满、灵动美感。尤其值得注意的是，它拥有同级产品中少有的美肩设计，以及1.15倍宽高比、3倍轮轴比、1.4倍轮高比、车窗和车身的0.618黄金分割比例，宽体、低趴、协调就是对它整车姿态的准确描述。

同时，吉利星愿以冰淇凌为灵感，推出香草米、罗勒青、冰莓粉、奶盖白、慕斯银、松露灰、海盐蓝七种车色。内饰则有天镜白、仙踪绿两种配色，带来纯净、清新体验。协调的比例配合上动感时尚的配色，“潮品”“精致小车”显然比“盒饭”更适合它。

以往的A0级代步车，能给你一块屏幕就已经是车企良心了，多数时候只有手机支架，过分的甚至可以心安理得的取消音响。如今，智能化的“好玩”也依旧在代步车市场不受重视，毕竟成本受到限制。

但吉利星愿几乎可以算是一股清流，刷新率达到60Hz、分辨率1920×1080px的14.6英寸高清大屏，配合吉利自研的银河Flyme Auto和行业首发的无界空间，不过分的说，其所搭载的座舱系统，车端、云端、手机端，三端互联的表现可以对许多20万级的车型形成降维打击，生态和体验也可以媲美20万级的新势力车型。

其上手极易的定制化体验，搭配上无界空间”的海量应用无限扩展，堪称代步车车机可玩性“天花板”。

大师观察

好看、好玩、好开的全新体验，搭配颠覆式的“满配”安全性、空间表现，或许就是吉利星愿敢于后发制人，进入全新细分市场的底气。6.98万元的起售价也注定了，它的到来注定了代步车市场将迎来更激烈的竞争，依托自身庞大的体系和深厚的技术积累，代步车市场大概率将有它的一席之地。作为中国汽车工业的代表之一，吉利也已这种方式满足每个人都有“智能精品车”的星愿。