最近两年SUV市场的“方盒子”造型突然火了起来，其实原因很简单，相对那些很专业的硬派越野车型，人们更喜欢能兼顾越野和城市通行的车型。而在市场上，有这样两款最具代表性的车型：大切诺基4xe、大众途锐。从整体设计来看，两款车型都很“SUV”，同时又在动力、通过性上得到了兼顾。那么问题来了，手握40-50万左右的预算，大切诺基4xe和大众途锐该怎么选？

 硬朗与时尚，SUV也能风格百变

之所以会把这两款车放在一起，是因为两款车型的定位和受众群体有着极高的相似度。不过从两家品牌一直以来所打造的IP来看，Jeep在越野基因和高性能SUV上的积淀更深厚，而大众一直以来都更加侧重城市SUV领域。

而从外观设计来看，大切诺基4xe与大众途锐都采用了较为城市化的设计。先来看看大切诺基4xe，标志性的七孔格栅设计是Jeep经典的家族设计元素。方正的车身线条、宽大的轮眉和较高的离地间隙，也很有硬派越野车的气质。

同时，大切诺基4xe在细节上融入了更多时尚和豪华元素。全LED前大灯组造型犀利，与七孔格栅相得益彰，营造出威严的视觉效果。车尾的LED尾灯组与头灯呼应，点亮后呈现出科技感十足的灯带效果。20英寸的大尺寸轮圈和宽厚轮胎，提升了通过性和运动气息，顶配车型的轮胎规格还会提升至21英寸。车身配色也提供了多种选择，从经典的黑白灰到远山绿和朱砂红等彩色配色，能够满足不同车主的个性化需求。

大众途锐的整体设计就没有那么硬朗，而是更追求线条的流畅性。前大灯组的设计同样犀利，除最低配外均标配了矩阵式LED光源，提供12种动态照明模式，极具辨识度。车身侧面，途锐延续了中大型SUV车身比例，车身腰线流畅且平直，后翼子板设计拓宽了视觉宽度，同时车顶行李架的加入增强了实用性。根据不同配置，途锐会提供19至21英寸的轮圈选择，相比之下大切诺基4xe直接20英寸起步的配置会更有诚意。

车尾部分，途锐配备了扰流板以提升高速行驶的稳定性，LED尾灯内部采用多边形设计，点亮后科技感十足。车尾能够看到“Touareg”镀铬字母标识，大众带字母这一设计也在下放到更多的车型上。

在尺寸方面，大切诺基4xe的长宽高分别为4906/1979/1812mm，轴距为2964mm；而途锐的长宽高则分别为4878/1984/1694（1697）mm，轴距为2899mm。长度、高度、轴距都占优的大切诺基4xe，在视觉效果上也会大一圈。

从外观设计来看，Jeep大切诺基4xe和大众途锐虽同为城市化SUV，但在风格上也有所区别。大切诺基4xe以七孔格栅和方正线条营造出更强的越野风格，融入全LED大灯和20/21英寸轮圈，车身配色多样。途锐则更注重流线型设计，矩阵式LED大灯和19至21英寸轮圈科技感强，但缺乏大切诺基的硬派特色。

用料出色、配置更高，大切豪华感胜出

不论更追求越野还是舒适性、硬派还是时尚感，这个级别的车型在豪华感上都必须做到极致才行。进入座舱内部，大切诺基4xe在内饰上带来了不错的豪华感与精致感。车内大量采用百万级豪华SUV才会配备的北美胡桃木实木面板，细腻的质感很好地提升了整个座舱的豪华氛围。中控台配置半悬浮式的10寸中控触摸屏和嵌入式副驾娱乐屏，也很符合当下的发展趋势。功率950W的McIntosh麦景图19扬声器音响系统，也能提供细腻丰满的音质。

在座椅配置上，大切诺基4xe的前排座椅具备加热、通风和按摩功能，无论冬寒夏热，都能提供舒适的乘坐体验。后排座椅同样配备加热和通风功能，确保后排乘客的舒适度。在材质选择上，远峰版采用Nappa纳帕皮，触感柔软，耐磨性强；而巅峰版则使用更为高端的Palermo巴勒莫半苯胺工艺头层牛皮，质感细腻，进一步提升了车内的豪华氛围。

或许是太过于家族化的缘故，大众途锐的座舱并没有像大切诺基4xe那样带来眼前一亮的感觉。全液晶仪表盘和三辐式多功能方向盘，再加上15英寸中控屏的组合，和大众旗下很多SUV车型的座舱设计并没有很明显的区隔。甚至相比之下，我可能会更喜欢途昂上那套悬浮式中控屏的设计。

途昂在中央功能区域保留的物理按键和电子换挡杆可以给个好评，既实用又不失科技感。此外，3.0TSI 锐尊版车型还配备了"Varenna"真皮座椅和快速补胎套装，进一步提升了车辆的豪华感和实用性。

而在具体配置上，目前大切诺基4xe的经销商终端报价为39.99-54.99万元，而途锐的经销商终端报价大约为49.68-79.38万元。从终端价格来看，大切诺基4xe 巅峰版与大众途锐3.0TSI 锐享版的售价较为接近。

以这两款配置为对比，大切诺基4xe有着更多的感知硬件，在智驾功能上多出了车道居中保持、信号灯识别等功能，副驾屏的科技感、娱乐性也更强。此外主副驾座椅也能提供肩部调节，后排相比途锐也多出了通风功能，夏季乘坐体验会更加出色。结合整体用料、设计感、豪华感来看，大切诺基4xe的座舱表现要比途昂更加出色，能够提供更高端的用车体验。

插混or V6？时代真的变了！

前面我们说过，大切诺基4xe和途昂都是能把城市通行的舒适性和越野所需的通过性兼顾起来的车型。不过在动力配置和四驱结构上，两款车型却有着比较明显的差异。

先来看看动力系统，大切诺基4xe搭载了由2.0T高功率发动机+P0/P2双电机4xe混动技术，系统综合功率276kW（375Ps），综合扭矩637N·m。双电机的存在既能增强动力性能，又能降低能耗，经济实用，要知道大切诺基4xe的WLTC工况综合油耗只有4.3L/100km。

途锐则是传统的燃油动力，提供了2.0T和3.0T V6两款发动机，其中3.0T V6版车型能够提供的最大功率为250kW（340Ps），最大扭矩450N·m，WLTC综合油耗9.9L/100km，不论是动力参数还是能耗表现，都和大切诺基4xe有着不小的差距。

在底盘悬挂系统上，大切诺基4xe和大众途锐都配备了可调节软硬和高低的空气悬挂，对于日常驾乘舒适性有很大改善。此外，大切诺基4xe的前悬挂系统为抑制车身侧倾更优秀的双叉臂结构，后悬挂则采用多连杆结构；途锐则采用了前后多连杆悬挂系统，更注重乘坐的舒适性。两款车型在悬挂设计上各有侧重，大切诺基4xe更强调运动性能，而途锐则偏向舒适驾乘体验。

在四驱结构方面，大切诺基4xe配备了Quadra-Drive II全时四驱系统，ELSD电子限滑差速器可实现扭矩前后左右四轮分配，同时分动箱的存在还可以通过低速四驱模式可以把发动机扭矩放大2.72倍，最⾼超过1730N·m，此外发动机扭矩还可以100%的直接传递给后轴，并且还带有中央差速锁锁止功能。值得一提的是，装备这套四驱系统的新大切诺基是全世界仅有的两款通过北美Rubicon小道越野认证的车型之一，而另一款就是Jeep著名的牧马人Rubicon。

途锐采用的是大众的4Motion四驱系统，这是一款基于机械的托森差速器的全时四驱，匹配EDL电子限滑，托森差速器带有自锁功能，在打滑时，通过涡轮蜗杆的自锁原理进行迅速锁定，这样就可以避免动力迅速流失，越野性能也同样出色。

不过，途锐的托森差速器在扭矩分配上无法实现100:0的扭矩分配，这意味着在极端情况下，如果单侧车轮失去牵引力，另一侧车轮也无法获得全部动力输出。此外托森差速器是一种被动式的限滑和自锁装置，主要根据车轮之间的转速差来调节扭矩分配，但不能主动根据驾驶员操作或路面情况调节扭矩分配。这可能导致在某些情况下，如冰雪路面或车轮悬空时，影响车辆的操控性能和稳定性。相比之下，Jeep大切诺基4xe配备了多片离合器式差速器，能够更好地应对单侧车轮失去牵引力的情况，提供更优的动力分配和车辆控制。

而大切诺基4xe的低速四驱和双速分动箱的优势就会更加明显，其中低速分动箱还具备锁止功能，进一步增强了车辆的脱困能力。与此同时，大切诺基4xe的混动结构也能带来更快的扭矩输出速度，搭配上可以根据路况自动调整动力输出和制动系统的Selec-Trac全地形模式自选系统，更加简便、智能化的全路况控制系统，可以让新手小白也秒变越野高手。

总结

不难发现，大切诺基4xe与大众途锐有着不少相似之处。两款车型都以SUV的造型以及舒适性配置，提升了城市通勤的舒适性，与此同时，也各自有一套沿袭了品牌技术积累的四驱系统。不过相比之下，大切诺基4xe有着更大的尺寸、更豪华的质感、更高的智能化，同时混动系统的存在也让大切诺基4xe的平顺性、经济性、动力响应更加出色，在更加强大的四驱系统加持下，大切诺基4xe越野能力也更胜一筹。所以答案也很明确，如果你喜欢SUV车型，又要兼顾城市通勤的舒适性、中高强度的越野，那么大切诺基4xe是个更好的选择。