10-15万的SUV市场，奇瑞瑞虎8系列算是大家比较熟悉的产品。而在哈弗等国民SUV的声量逐渐降低的时候，瑞虎8系列却还能保持了不错的销量和人气。

在我看来，这里面有几个因素至关重要：

1、根据市场需求变化，不断丰富产品线，目前已经拥有瑞虎8、瑞虎8 PRO，瑞虎8PLUS，还有最新推出的瑞虎8L，加上5/7座的产品策略，整个产品选择自由度在同级很有优势；

2、并不是简单的“多生孩子好打架”，核心技术上也没有炒冷饭，而是通过自研的2.0T，8AT、以及鲲鹏混动技术，打出不同的组合拳，在高性价比这一共同点上，实现了差异化；

3、及时跟上新能源时代，除了传统的燃油版本，瑞虎8家族也会同步推出新能源版本，在面对有绿牌以及节能需求的用户时，会更加有话语权。

说完这个背景，我们再来和大家聊聊最近试驾的全新 瑞虎8 PLUS，新车已经在今年9月10日上市，官方指导价10.99-15.99万。

此次试驾版本为燃油版，1.6T尊贵型，5座，指导价13.99万。那么本着客观的态度，我就通过这次体验来跟大家聊聊真实感受。

第一，相比于老款的冠军版，全新瑞虎8 PLUS主要有两点造型设计变化令人在意，一是它格栅面积变得更大，加上全新的灯组，不得不说，视觉效果确实更高级了。

全新瑞虎8 PLUS

2024款冠军版

二是它的门把手从原先的机械式改成了隐藏式，虽然整体看起来确实会更美观，不过鉴于隐藏式门把手的网络风评并不太好，所以大家对此褒贬不一。

第二，在C柱上可以看到“整车终身质保”的标识，作为少有提供这一政策的车企，奇瑞确实值得点赞，不过大家还是需要了解好相关满足条件，免得到时有争议：

1、非营运车辆的首任车主

2、全程在奇瑞4S店保养

3、易损件、易耗件不在质保范围，实际以使用说明书规定为准

第三，内饰最大的变化就是取消了双联屏，换成了悬浮中控大屏，无论是手动操作还是语音，流畅性和响应速度都可以，并且还支持Carplay/HUAWEI HiCar加持。值得一题的是，8155芯片在低配和次顶配不享有，其它标配。

第四，整个座舱营造的高级感还是很不错，包括怀挡、门板上的木纹饰板，氛围灯、无线充电、索尼音响等，女王副驾也给安排上了，并且除了通风和加热，还有按摩功能。唯一的小瑕疵就是方向盘的按键面板容易粘指纹。

第五，空间变化不大，试驾的5座版本，整个腿部空间有着不错的充裕度，而且座椅带有一定的柔软度，副驾还有老板键。中央地台虽然做不到全平，但轻微的小凸起并没有影响。

至于有些人关心的7座版本，它比5座要多3000元，大家如果考虑到偶尔的刚需或应急乘坐，那么这3000元还是很值得花。如果这方面的需求，7座不建议考虑，毕竟这车本身尺寸并不算大，腾出来的第三排再怎么偷空间，也有限。

第六，动力还是大家熟悉的1.6T+7DCT，这套组合在市场已经得到过验证了，拉动瑞虎8 PLUS这样的块头也绰绰有余，车辆的动力爆发主要集中在中后段，整体衔接算是平顺，能跟脚。油耗官方给的是7.1L/100km，实际也是在8个油的范围内，不用怕油老虎。

值得一提的是，这台车的顶配还配有2.0T+8AT的组合，属于完全自研，在之前的瑞虎8L上我已经领教过了，相比于1.6T车型，无论是起步的响应，还是后半段的加速都有明显提升，至于8AT的可靠性问题，奇瑞出品，相信可以经得住考验。

至于C-DM版本，它的WLTC纯电续航是90公里，单电机驱动，配有快充，考虑到奇瑞在插电混领域也算是有相当的积累，如果你有绿牌需求，并且想节省日常用车成本，就可以考虑。

第七，车辆的动态质感，整体还是偏舒适，在经过颠簸路段时，底盘能展示出不错的滤震性能，并且试驾车型带有前排隔音玻璃，噪音水平也控制得不错。

写在最后

总的来说，全新奇瑞瑞虎8 PLUS这次更新，通过对内为设计的调整，可以说是让整台车变得更加有高级感。而配置的提升，加上2.0T+8AT以及插电混动技术的加入，则让大家的选择更加丰富。如果原先你就对瑞虎8 PLUS有兴趣，那么现在升级后，真的可以下手了。