相信每个男人都会有一个越野梦，但是成家立业过后，需要肩负起家庭责任，购车的导向就不得不向实用舒适妥协，为了让各个年龄段的“男孩”都能圆梦，不少品牌都推出了可家可野的全能SUV，不过当中能给人留下深刻印象的车型并不多，Jeep大切诺基就是其中之一。

作为所有越野车的鼻祖，Jeep在越野老炮儿们心中不仅是一种情怀，更是懂越野车的必看品牌，而大切诺基作为Jeep的头牌，原厂的越野性能就已经没得说，它还加上了厚道的美式豪华和优越的公路性能，所以一直以来就是无数男孩心中的Dream Car，当然这个级别里也有很多实力不遂的竞品，同样打着进口豪华硬派的大众途锐就算得上有力的竞争对手。

有着纯德系血统的大众途锐，近两年靠着降价的策略，基本可以保持住销量数据还能看的表现，而早已在海外上市的全新大切诺基4xe，为了重磅回归中国市场也拿出了巨大的诚意，目前经销商报价从39.99万起-54.99万起。

降价的举措不是意味着产品力不行，这是因为同级别车型大多数或多或少都有降价动作了，大家得重新洗牌站在新的跑线上一较高下，不管是任何价位取决，只有质价比最突出的产品才能从中脱颖而出。

今天的文章，我们就拉着刚刚在国内上市不久的全新大切诺基4xe，和口碑向来不错的大众途锐，来一场40万级进口豪猛SUV的较量，看看谁才是这个价位里更值得推荐购买的车型。

外观设计层面，因为每个人的喜好审美都不同，我们就简单快速看看，先是全新大切诺基4xe，基本上延续了第四代车型的大致轮廓，标志性的七孔格看起来更现代精致许多。

车头的力量感依然十足，下包围大面积采用黑色蜂窝网格来突出运动感，而侧面和尾部仍然大量使用简洁明了的直线来修饰，尾灯也是目前主流的扁平化的设计，总之，全新大切诺基4xe顺应了潮流也不失品牌经典元素。

大众途锐的设计就很大众，前脸就是熟悉的大众家族化设计，车身周围还用上了众多R-Line套件进行装饰，所以大众途锐整体的运动感会强于力量感，更多的是给人一种街道性能SUV的感受。

内饰豪华感的营造上，其实大众和Jeep都是久经沙场的老手，大众途锐整体布局就很奥迪，毕竟是和奥迪Q7、Q8同一工厂生产出来的，做工用料都比较上乘，大面积双缝线皮质包覆，还有银色饰条、木纹饰条装饰，宜家宜商的德系豪华能够轻松深入人心。

不过这次全新大切诺基4xe比大众途锐更厚道下血本，大面积皮质软包不用多说，顶篷也是翻毛皮材质，最引人瞩目的是半世纪才能成材的天然北美胡桃木覆盖了整个中控台，连真皮方向盘上也有，这个通常只会出现在百万级豪车上的配置，全新大切诺基4xe用半价即可实现。

座椅的坐感是佐证一台豪华车是否真豪华的重要依据，顶流车型可以轻松让每个座位的乘客都有愉悦的享受体验，大众途锐具备座椅所需的电动调节/加热/通风基础功能，座椅材质也都是柔软舒适的真皮材质，但是后排乘客的乘坐体验稍显不足，入门版车型仅支持靠背调节。

全新大切诺基4xe则更加注重全车每个座位的感受，座椅同样是全系标配真皮材质，高配版本，甚至用到了钻石双菱形格工艺的半苯胺真皮材质，又是一项百万级豪车才会用到的顶流配置。

另外，全新大切诺基4xe全系标配座椅加热功能，根据配置不同还递增了腿托/通风/按摩/记忆功能，而且还标配私密性更好的后排隐私玻璃和提升乘坐静谧感的ANC主动降噪功能，所以全新大切诺基4xe无论是哪个配置，它都能给足全车足够的头等座体验。

智能化是当今每台车都绕不开的部分，作为最早掀起数字化座舱的集团品牌，大众途锐的12英寸全液晶仪表、15英寸中控屏、HUD抬头显示、14个丹拿音响等等这项智能化配置，放在前几年还是能打的，随着新势力品牌的突起，现在只能算得上够用的水平。

全新大切诺基4xe的智能化能力则明显要比大众途锐更适应当今发展趋势，全系标配了10英寸液晶仪表+10英寸悬浮中控屏+10英寸副驾娱乐屏组成的三联屏，内置了全新一代Uconnnet智能人机交互系统，有语音、触摸、物理按钮多种控制形式，可以满足不同人群的使用习惯。

值得一提的是，全新大切诺基4xe还有19个高保真扬声器的麦景图音响系统，17声道+950W的超大功放，行进中无论听音乐是还是副驾观影都能身临其境的享受，新势力能有的舒享体验它也可以轻松实现。

而当下最火的智能驾驶部分，全新大切诺基4xe也是装备了多个摄像头和超声波雷达，全系标配L2级辅助驾驶功能，自适应远近光、自适应巡航、车道居中等功能都具备，可以大幅减轻长途驾驶带来的疲劳感。

很心细的是，部分配置车型考虑到用户还会有户外越野需求，流媒体后视镜和夜试系统还配备了清洗功能，完全不影响驾驶视野，而大众途锐的入门版本虽然也有定速续航，车道保持、自动泊车等功能，但是不具备自动跟车的能力，所以在智能化这一部分，全新大切诺基4xe做到了比大众途锐略胜一筹的表现。

最后是两款车的性能对比，毕竟大多数考虑购置全新大切诺基4xe和大众途锐的用户，都是冲性能来的，大众途锐这边40万的入门版只能买到2.0T版本，最大功率195kW，峰值扭矩370N·m。

不过它全系标配了前后五连杆独立悬架、自适应空气悬架和带托森中央差速器的4MOTION四驱系统，公路能力和脱困能力都能有很好的体验，满足日常基本的需求是没问题的，如果想要更充沛的性能储备，就得看预算在50万往上的3.0T版本或者插混版本，因为那才是大众途锐的完全体。

而全新大切诺基4xe这边从39.99万的入门版本就开始标配4xe插混系统，2.0T+双电机+ ZF 8变速箱组成的动力组合，可以释放出276kW、637N·m、6秒零百的性能，加上有一块17.1度电的电池加入，纯电续航可达47km，它的能耗表现低至4.29L/100km，同时兼顾高性能和低能耗。

这次全新大切诺基4xe还加强了公路的驾控体验，采用了全新的乔治奥平台，该平台的底盘悬架调校团队均是来自法拉利和玛莎拉蒂的团队，引进了部分赛道技术，比如它的前双叉臂悬架使用了半虚拟转向轴技术，在急转弯和急加速时能有更轻松更稳健的转向体验，结合5级可调空气悬架的加入，感受纯粹驾控的同时也能很舒适。

至于Jeep看家的越野本领，全新大切诺基4xe也是全系标配Quadra-Trac全时四驱系统，具备低速四驱、自动限滑功能，低速下扭矩可以放大2.72倍达1700N·m，结合电机的辅助，越野根本不会有动力不足的情况出现。

加上还有Selec-Trac全地形模式（具备5大全地形驾驶模式）、陡坡缓降（业界领先的0-8km/h）、44:1攀爬比、610mm涉水深度、267mm离地间隙、30.4°接近角、28.4°离去角、21.2°通过角等天生的超强越野体格，即是新手小白也可以大胆往前肆意野。

总得来看，虽然大众途锐的起售价和全新大切诺基4xe在同一起跑线上，但是全新大切诺基4xe的性价比更高，用户即是买到的是入门版本，也不会感受到该有的功能有缺失，而大众途锐想要有更好的性能，就得加钱摆脱入门版本才能体验到，相信大家能感受得到孰优孰劣了吧！