再过10天， 马自达6(参数|询价)即将在中国正式复活​。采用长安EPA平台的马自达EZ-6，千万不要再提可笑的操控感了​。入乡随俗的宣传它的智能驾驶和舒适性配置，以及它无与伦比的设计感，将能收获大量的新粉丝。

是呀，特斯拉都已经取消方向盘了，马自达还要固守操控乐趣这个​可笑的定位吗？

说它可笑，肯定有一帮人不服。但马自达6当年的“操控乐趣”、“弯道之王”，都是​广告公司给出的噱头。要知道马自达6前身马自达626，还是四平八稳的商务车。

只是因为马自达6换了一副圆润的设计，也就是所谓的“魂动设计”，内部空间变小，尤其后排座椅失去了乘坐舒适性，才不得已让广告公司编出来一个“弯道之王”的​口号。

当时中国大部分人还没拥有过车，年轻人对于驾控的欲望强于任何汽车属性​。因此当年停留在传说中的​神车小钢炮比比皆是。

比如高尔夫R，比如福克斯RS，比如本田TYPE-R​。这些车都不是豪华品牌，因此似乎距离平民更近一些​，但价格依旧昂贵。因此只搭载1.6L自吸发动机的宝来就赢得了“驾驶者之车”的称号，而搭载2.0L自吸发动机的马自达6就​占领了弯道之王的称号。

然而“成也萧何败也萧何”，任何打着操控乐趣旗号的产品必定是小众产品​。尤其是在发展中国家，一台车扮演着整个家族的运输、社交、通勤、旅游、装叉所有属性，一个前驱车坚持操控乐趣不等死​等什么呢？这一观点萨博表示严重同意​。

随后的马自达6睿翼，再到马自达6阿特兹，车身设计确实越来越漂亮了，但因为舍不得“弯道之王”的定位，所以越卖越惨，​降价都没人要。为啥，因为马自达的操控就是个​无奈的噱头。

马自达本部给到的卖点是“魂动设计”​，一个设计可以领先行业10年。但中国这边觉得“魂动设计”无法与消费者沟通，毕竟设计感是见仁见智的。

而马自达又普遍后排空间窄小，所以把“魂动设计”中的流线型运动造型进行了放大​。说它是操控王，说它是弯道王。

反正中国的汽车小白多的是，一辈子也没开过几辆车，你告诉他这就是操控王，他不但相信，还会自我洗脑，帮助鼓吹，​“我们家马自达就是操控最牛”。

当然马自达的产品也并非完全没有操控感，肯定是比没有TNGA架构的老丰田要强。因为马自达是最早采用高强度钢的日系车，所以车身刚性更好​，弯道循迹性要好于老丰田。但也只是好于老丰田。

所以马自达整体就出现了一个巨大的偏差，为了保持它的操控优势，在国内没有加长，短轴距带来的就是乘坐空间受限​。无论是轿车还是​SUV，马自达都属于空间小的，不招人待见也就可以理解了。

实际上马自达的设计是按照欧洲人的需求设计的，欧洲人更喜欢这种灵巧的车型，他们也不在意乘坐空间，只要长得好看，前排够舒服就行，后排根本不坐人，​甚至连后门都省了。

而今，既然采用了长安EPA平台重新打造了马自达EZ-6，就好好利用长安先进的造车平台，把智驾系统配齐，把智慧座舱做好，把后排空间拉满​。相信以马自达EZ-6的造型，16万的价格还是可以卖到爆的，尤其是增程版​，我还十分期待呢。