智驾这件事儿，有没有跟是否好用，还隔着十万八千里。最近国庆假期刚过，不少车企都晒出了用户的出行报告，其中有一份数据颇具亮点，用户累计行驶里程接近392万公里，智驾行驶里程接近124万公里，超过了1/3，使用过智驾领航的车主更是占到了87%。这已经非常能说明问题了，用户敢用、爱用，也能一直用， 仰望U8的HNOA，算是彻底成了。

仰望U8的HNOA，究竟厉害在哪？近期有媒体对它进行了众测，我们不妨仔细探究一番。首先我们有必要清楚一个核心问题，智驾领航跟辅助驾驶区别在哪？前者是放给车自己开，也就需要车辆能处理各种路上情况，也能自己“看导航”，自己找对路，而后者则只是帮驾驶者减负，即使功能再完备，仍然需要驾驶者看路，处理各种情况，随时准备接管。

因此，对于智驾而言，在各种情况下变道和换道就显得尤为关键。正如媒体在视频里所展现出来的，仰望U8的智驾精髓之一，在于依托于非常强悍的整车智能，智驾能跟易四方、云辇-P进行深度联动，也就是智驾控制能跟动力分配及输出、车身控制都有紧密配合。最直观的好处是，智驾控制起来非常顺畅，不会很突兀，也能跟整车的驾乘体验风格做出很好地融合。无论是遇到前方有临时障碍，或是碰到慢车，它都能预判提前量，变道过程游刃有余，速度变化幅度不大也不突兀。

与此同时，仰望U8的智驾厉害之处，更在于上下匝道时需要面对的大曲率弯道的控制，这是很多司机都开不好的地方，入弯时才发现弯道角度太大，被迫一脚重刹。而U8的智驾则提前就依靠导航信息，以及完备的感知、算法能力，得出过弯的最优方案，整体通过非常顺畅，加上云辇-P对于车身姿态的实时调整，更进一步加强了过弯的平稳性。

显然，从媒体实测来看，仰望U8的HNOA绝对处于业内的前沿水平，通过整车智能来解决智驾的各种控制难题，确实是行之有效的方案。还有另外两组用户数据值得关注，国庆期间用户单车单日最长智驾达到1165.7公里，无接管最长里程551公里，充分印证仰望U8的智驾控制能力、实用性。可以说，仰望U8的HNOA确实做到了让开长途不再是一场“硬仗”，而与此同时，城市领航也已经在深圳地区更新，将于第四季度逐步开放全国范围，值得期待。