听我的建议！奇瑞的3档DHT车型真的不适合普通车主购买！

听我一句忠告，千万别购买奇瑞的3档DHT车型！

奇瑞的DHT技术曾被寄予厚望，号称能够实现电动与混动模式之间的无缝切换，但为何这项“牛逼”的技术却使得瑞虎8PLUS走上了停产的道路呢？

奇瑞的DHT技术究竟是什么？

在新能源汽车领域，近年来插电混合动力技术的发展如火如荼，越来越多的车型开始采用插混技术。其最大特点是可以在电动模式和混动模式之间自由切换，既能在短途出行时利用电能，又能在长途旅行时借助混合动力，以实现燃油经济性和续航能力的完美平衡。

然而，支撑插混技术正常运作的关键在于可靠的变速器，奇瑞在这方面曾做出雄心勃勃的尝试，推出了自主研发的DHT技术。最初，这一技术被应用于奇瑞的高端车型瑞虎8PLUS，并作为其重要卖点之一。

然而，据网友反馈，搭载DHT技术的瑞虎8PLUS在实际使用中表现不佳，许多车主反映在加速时出现顿挫感，并且油耗也显著上升，导致这一曾风光无限的新能源车型迅速停产。深究其原因，奇瑞的DHT技术无疑是关键所在。

奇瑞的DHT技术究竟有多强大？

说起奇瑞的DHT技术，其实并不简单。一般而言，插混技术通常会将电动机置于车辆后部，这样在短途行驶时可以直接使用电能，而长途出行时则需要启动内燃机。奇瑞的DHT技术在这一过程中发挥了至关重要的作用。

让我们先了解传统变速箱的工作原理：当需要换挡时，驾驶者需踩下离合器，移动换挡杆，随后松开离合器。而DHT技术正是为了在电动模式与混动模式之间实现快速切换而设计的。

通常情况下，我们会设定电动模式下的最高行驶速度为120公里/小时，超过这一速度就必须启动内燃机。奇瑞的DHT技术则旨在实现电动机与内燃机在120公里/小时以上的“无感切换”。

据悉，奇瑞的DHT技术是国内唯一能够实现三档切换的DHT系统，整个切换过程流畅自如，几乎没有感知。此外，奇瑞还声称DHT技术能在混动模式下显著提升油耗表现，降低氮氧化物排放。

为何如此“牛逼”的技术却导致车型停产？

那么，奇瑞自主研发的如此先进的技术，为什么反而导致了车型的停产呢？

其实，这背后隐含的问题是，虽然理论上奇瑞的DHT技术可以有效提升燃油经济性和降低排放，但实际操作中却并非一帆风顺。

根据车主的反馈，当在120公里/小时以上进行电动模式与混动模式之间切换时，存在“明显的顿挫感”，这对于驾驶者而言无异于雪上加霜。而且，这仅是DHT技术所带来的“顿挫感”问题。

有用户指出，购买瑞虎8PLUS后，对其油耗表现感到极度不满。作为一款插混车型，宣传中称其百公里油耗仅为2升，并号称“超越同级别”，但实际使用后，车主们发现根本无法达到宣传的数据，油耗甚至高达每百公里7升以上。

更为严重的是，原本销量尚可的瑞虎8PLUS，因口碑问题导致销量急剧下滑，最终被迫停产处理。

不是个例

不仅仅是瑞虎8PLUS，奇瑞自主研发的新能源技术在过去也曾遭遇用户的强烈反对。早在2018年，奇瑞推出了风云A8、风云T9等多款新能源车型，这些车型同样搭载了奇瑞自主研发的单档插混系统。

单档插混系统与普通插混系统的最大区别在于多了一个档位，理论上更适合应对复杂多变的城市交通状况，并能更大程度地发挥电动机与内燃机各自的优势。

然而，据爆料显示，这些新能源车型同样频频出现故障，质保服务甚至成为消费者维权时的拦路虎。

即便如此，这些新能源技术的负面影响并未阻止奇瑞在新能源领域的进一步推进。今年5月，奇瑞再次推出了两款新能源车型——艾瑞泽5e与艾瑞泽7ePro，然而令人注意的是，这些新车型中并未出现搭载三档DHT系统的产品。

可以说，目前搭载三档DHT系统的奇瑞新能源车型已经越来越少。

变速箱会被淘汰吗？

汽车产业从诞生至今已经走过了近一个世纪，期间经历了无数次的变革与发展，也从未缺少创新的事物。近几年来，电气化趋势在汽车行业愈演愈烈。

除了国家层面对新能源汽车的大力推动，消费者的偏好也在发生变化。如今，很多年轻人在购车时，除了关注外观、配置、价格等传统因素，越来越多地关注燃油消耗和环保等方面。插混技术本身也正处于过渡阶段，未来可能会被全面取代。

然而，从销量和用户反馈来看，DHT技术的表现令人失望，未来恐怕不会有其他厂商采用类似设计。随着科技进步和社会的发展，传统变速箱可能会逐渐被电机所取代。

作为一家拥有70年历史的汽车制造商，奇瑞必须对市场趋势进行准确判断，加快自身的转型步伐，否则将面临被时代抛弃的风险。

结语

尽管奇瑞的DHT技术在理论上看似完美，但在实际应用中却暴露出不少问题，导致了消费者的不满和销量下滑。作为消费者，我们希望汽车制造商能够提供更佳的产品体验。

你如何看待奇瑞的新能源技术？认为它还有救吗？欢迎在评论区分享你的看法，也别忘了点赞支持哦！