212是中国最早生产的越野乘用车，在当时212的定位就是军事指挥用的轻型越野车，但在一些政府机关中也大量使用，在70-80年代左右各个城市的大街小巷中都有212的身影。

随着时间的推移212也与时俱进，吸收了很多JEEP切诺基的技术，衍生出了像bj2020、陆迪等更加先进和个性化的新款车型。不过这些举措并没能从根本上挽回212系列车型因技术落后、故障率高等原因造成的颓势，之后的日子里212依然凭借经典的外观、低廉的价格、强悍的越野能力深受一小部分人群的喜爱。如今212已经独立成为品牌，第一款车型就是我们今天要说的212 T01。

说完了212车型的历史，我们具体聊一下 212 T01车型的情况。新车确实是从内到外全新打造的车型，外观上保留了老212上一拱两圆三横四纵的经典设计，走在大街上辨识度极高。车身尺寸也全面放大，新款车型的长宽高分别为4705*1895*1936mm轴距为2860mm。从车侧我们可以看到T01的前悬非常短，车辆的接近角达到40°，而且L113很长，这是由于新车前桥依旧保留了整体桥的结构，这样可以更好的布置发动机，同时发动机位于前桥之后，车辆前后配重比更加平衡。车尾三圆灯也致敬了老212的设计，备胎右侧还有电台天线以及旗杆的预留安装位车底也有拖车方口。212经典的防空灯设计在新车上变为了遥控射灯，整车的可玩性还是非常高的。

进到车内，212 T01的内饰设计依然不落俗套，目光所及全部都是实体按键，做工用料不显廉价，而且大屏和智能化的车机系统也都有配置，后排空间表现不错，座椅舒适性也很不错，靠背角度可调范围非常大，但后备厢不太大。唯一让我不满意的一点就是后排车门太小了，尤其下车时对后排乘客来说不太方便。

动力方面，新车全系搭载2.0T+8AT的动力总成，发动机最大功率185kW峰值扭矩410N•m，这个动力水平推动整备质量2.15t的车还是够用的，变速器升挡非常积极但不太愿意降挡这可能也是针对正常路况下节油工况进行的设定吧。T01的底盘悬架采用了前后螺旋弹簧整体桥结构，这是一种完全针对越野工况设计的悬架结构，现在很多越野车的前悬架都变为双叉臂独立悬架，来改善公路行驶舒适性，可能是选装的四根氮气避震的作用，在T01上我并没有感受到前整体桥带来的转向模糊和过多弹跳等的弊端，正常开起来车辆的侧倾和俯仰控制都非常不错，在非铺装路上尤其是一些小地形的穿越这台车可以做到如鱼得水，真的是一辆能给你愉悦驾驶体验的车型。

212 T01的售价为13.99万～17.29万元，我个人认为如果是纯玩的话，选择最低配，然后加5000选一个后差速锁，再加2.2万元选装越野包，越野包包含了氮气避震器、AT胎以及电动绞盘。这时候你就该努力提升自己的驾驶能力了。