最近几年随着国内新能源汽车的快速崛起，也让传统燃油车遭遇了前所未有的压力，而各个车企为了减轻压力也纷纷对旗下车型的售价进行了下调。其中就包括我们今天要讨论的广汽丰田 锋兰达就是其中一款，这款车自从降价之后销量连续破万辆。那么，它的产品力和性价比究竟如何呢？是否值得购买呢？下面就对其做一次深度解析。

售价方面，广汽丰田-锋兰达的厂商指导价为12.58-18.48万元，提供了2.0L自然吸气发动机和2.0L油电混合动力系统。根据我们目前在终端市场中了解的信息来看，目前在市场中拥有3-5万元的优惠力度。例如：锋兰达 2024款 2.0L CVT精英版，官方指导价为12.58万元，优惠之后裸车价格7.89万，落地不到10万元。

在较大优惠力度之下，广汽丰田锋兰达的销量也连续上涨，7月份卖出了14824辆、8月份卖出了15994辆、9月份卖出了17620辆。

在外观设计上，第一眼看过去就知道它的设计是走年轻路线，它有一个非常紧绷的外形，整个轮廓又足够硬朗，这“很SUV”给人冲劲满满的既视感。前脸设计很高调，丰富的立体造型给车头带来饱满的层次感，网状前格栅非常唬人，视觉冲击力强。美中不足的就是它的低配车型受成本限制，采用了卤素远近灯光源。

侧身侧面的线条非常锋利，造型也十分立体，但看上去给人感觉很流畅，充满活力，前翼子板和后翼子板上有两道非常明显的腰线，并且在前后轮的轮拱上也有塑料装饰板来突出一台SUV的野性。另外，车辆的尾部设计比较耐看，全系标配了悬浮式LED组合尾灯是亮点，后包围的造型很厚重，还有醒目的金属风格饰条，不过再往下看，它的排气却隐藏起来了，少了点动感味道。

底盘方面，采用了麦弗逊式独立悬架+扭力梁式非独立悬架的组合，全系车型并没有提供四驱系统。丰田锋兰达的悬架的滤振表现挺有质感，弹跳给人感觉充满韧劲，动作比较柔和，但碰上比较大的减速带时，车里特别是后排能感受到冲击还是有点直接。

转向和NVH表现都是加分项，不过悬架支撑性一般，极限有点低，它很诚实地告诉了你这就是一台主打家用的SUV车型。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4485/1825/1620mm，轴距达到了2640mm，这样的尺寸参数虽然在同级车型中没有什么优势，但是完全可以满足日常通勤时空间需求，前后排头部的空间表现都很好，全景天窗也为车内带来了很好的通透感。

座椅方面，可以看出丰田锋兰达的座椅造型上亮点不错，但舒适性很到位，皮质很柔软，包裹不错支撑够实在。而且前排座椅带有6向电动调节，外加2向腰部支撑。坐垫、靠背虽然看起来不厚实，但是支撑感很好。另外，后排空间的惊喜不是很大，腿部空间还算富裕，后排座椅靠背带有两挡角度调节，便于分配后排与行李厢的空间。

后备厢方面，丰田锋兰达的行李厢开口很大，后排座椅支持4/6比例放倒功能（常规容积为438L、427L），顶配和次顶配车型还配备了电动尾门（带“一脚踢”式开闭）。唯一的不足，就是后排座椅放倒后，和行李厢地台存在高度差。

内饰方面：车内的设计在同级车型中就显出了不足，甚至有些廉价感。简单的黑色没有饰板，没有缝线，不过又有谁会在意呢？买丰田的人只在乎三件事，油耗、油耗、还是油耗。其中，10.25英寸触控大屏，虽然还是“大柴电”的样子，但是功能已经很全面了，支持CarPlay、HiCar和CarLife三种智能手机互联、语音助手支持30秒免唤醒，对于语音指令基本也都能听得懂，整体表现符合市面主流车机的水准，日常使用完全没问题。

内饰可以不好看，但是安全配置可绝对不含糊，标配7安全气囊，还有丰田智行安全系统TSS 3.0，包括预碰撞安全系统、自适应巡航、车道保持等等，不过只有顶配车型提供后泊车雷达，这就显得有点儿减分了。

动力方面，搭载了2.0L自然吸气发动机、2.0L油电混合动力系统，与之匹配的则是CVT无级变速箱、E-CVT无级变速箱。其中，2.0L自然吸气发动机的最大马力为171Ps、最大功率为126kW、最大扭矩为205N·m，WLTC综合油耗为6.15L/100km。2.0L动力输出响应其实挺灵敏，但它不急着猛攻，顺滑渐进的输出才是它最在意的工作，顺滑之后就是轻盈，整个提速过程动力输出非常连贯，处理出十分细腻的质感。来到中高转，这时候力道来的越来越有气势，而且火力也越来越猛，完全兴奋了起来，感觉更加畅快。

而出色的平顺性才能带来衔接连贯舒畅的加速动作，这台CVT变速箱的表现确实给人留下了不少好印象。

写在最后：我们对丰田锋兰达进行了全面且深度的解析，可以看出它是一台各方面表现都很均衡的家用SUV，日常驾驶感受十分轻松和惬意，出色的悬挂支撑性也能满足你对一台SUV车型操控方面的需求，6.15L/100的油耗对一台紧凑型SUV来说，家庭用车的成本也并不高，再结合丰田锋兰达目前终端市场的优惠力度来说，它还是非常值得入手的。