买车的时候，很多人经常选择低配置的车型来省钱。

因为在他们看来，只要车能开，其他功能就没那么重要了。

然而，这种观点在油车上可能是可靠的，在电车上可能是非常不同的。

以这些配置为例，如果考虑新能源汽车，最好不要吹黑，真的很有价值。

首先，就是「全域800v」 的配置很多人可能听过这个概念，认为只是充电快，但是「全域800V」没那么简单。所谓“全球800V”，是指除电池外，空调压缩机，DCDC(直流变压器)、OBC(车载充电器)等高压系统部件均采用碳化硅，最大电压超过800V。

而且只有800v的充电部分，根本不是一个概念。为什么这么说？

一方面，在「全域800v」能量损失明显减少。

说白了，碳化硅具有更高的导电性和耐热性，可以减少能量损失。

不要低估这个差距。相关数据显示，与主流400V架构相比，全球800V架构可以降低约10%的功耗。

换句话说，车辆的续航能力可以提高10%左右。

特别是在高速行驶时，由于电池放电量增加，发热更严重，这种差距会更加明显。

此外，该架构的使用也显著提高了安全性。能有效避免过热或短路问题，特别是在极端使用场景下，安全隐患也会显著降低。

因此，全球800V不仅充电快，而且提高了整车的性能、能效和安全性。如果预算允许，这种配置绝对值得选择。

其次，是电池车身一体化的结构所谓“电池车身一体化”，简单来说就是电池不再是一个独立的模块，而是直接与车身结构集成。该设计不仅提高了车身强度，而且大大优化了车辆的空间利用率。为什么这么重要？

首先，与传统的电池安装方法相比，电池车身的整合可以减轻车身的整体重量。

由于电池是电车最重的部件之一，与车身的融合不仅减轻了冗余的结构重量，而且进一步提高了里程。

比如采用这种技术的车型，续航里程可以提高5%-8%左右。其次，这种设计还可以提高车身的刚性和安全性。什么意思？说白了，传统电车的电池通常是安装在车底框架上的独立模块。框架与车身相对独立，结构上有一定的间隙和独立性。

这种设计在正常驾驶中就足够了，但当发生碰撞时，电池和车身之间的连接很容易成为力的弱点——很容易着火或燃烧。

但是电池车身的集成是不同的。

在这种结构下，电池不会单独承受巨大的压力，而是依靠整个车身结构的强度来吸收和分散冲击，从而降低电池损坏的可能性。

因此，使用这种结构的车型基本上不必担心碰撞和火灾。

最后，高级智能驾驶的功能在很多人看来，智能驾驶功能可能离我们很远，或者只是为了“酷”而设计的。但事实上，高级智能驾驶已经非常有用，比我们想象的要强大。为什么这么说？首先，高级智能驾驶可以大大降低驾驶员的疲劳，特别是在长途驾驶或高峰拥堵时。