插电混动技术风头正劲，比亚迪与长城汽车究竟谁更具话语权？

插混技术当道比亚迪与长城汽车谁更有发言权？

在新能源汽车的快速发展中，插混技术逐渐成为市场的热门话题，受到了消费者的青睐。各大车企纷纷投身于这一领域，以期在未来竞争中占得一席之地。比亚迪和长城汽车作为其中的佼佼者，分别推出了各具特色的插混系统，吸引了大量消费者的关注。

不同的技术路径

比亚迪的DM插混系统可以说是其在这一领域的重要成果，目前主要分为DM-i和DM-p两种系统。DM-i系统采用了串联结构，核心为一种名为“E-CVT”的变速结构，集成了发电机和驱动电机。当车辆速度低于80km/h时，发动机仅作为发电机运行，车辆的动力主要依赖电动机；而当速度超过80km/h时，发动机与发电机协同工作，形成并联驱动模式。这一系统支持前驱模式，但为了实现四驱功能，比亚迪在后轴额外增加了一台电机。

相比之下，比亚迪的“易四方”驱动系统则是一种高端四电机驱动系统，配备了各车轮独立的电动机，其功率与扭矩均相当出色，能够实现横向移动、原地旋转及水陆两栖等多种功能。首款搭载这一系统的高端车型为仰望U8，定价在一百万以上，目标客户群体显然定位于高端市场。

长城汽车的Hi4混动系统则有所不同。该系统在前后轴各配备了一台电机，配合发动机形成“三擎”平台。同时，Hi4还搭载了两档混动专用变速箱，允许在高速时通过换挡调节发动机转速和车速。Hi4系统可以实现三种运行模式，分别为纯电模式、混动模式和增程模式，且在纯电和混动模式下具备四驱能力，增程模式则主要实现后驱功能。

技术优势与市场定位

通过对比可以发现，比亚迪的“易四方”驱动系统与长城的Hi4系统在市场定位上有明显的不同。前者主要面向高性能市场，而后者的目标则更为广泛，特别是在中高端市场的竞争上。因此，长城的Hi4系统的主要竞争对手并不是比亚迪的高端车型，而是其DM-i和DM-p系统。

尽管DM-i系统受限于E-CVT的设计，使得其增程模式的速度限制在80km/h以下，但长城的Hi4系统则通过前置发动机驱动前电机，实现了全速范围内的增程能力，并在增程模式下支持后驱。这种设计使得车辆在操控性方面表现更优，特别是在一些复杂路况下，后驱车型的稳定性和灵活性都更具优势。

成本与市场策略

在竞争激烈的市场中，成本控制成为了关键因素。尽管长城的Hi4系统在产品力上具有明显优势，但如何将其定价与比亚迪的DM-i两驱车型保持一致，甚至低于DM-p，将是长城汽车面临的重要挑战。比亚迪凭借规模优势和自有零部件制造的能力，在成本控制上具备了更大的竞争力。

长城汽车的硬派越野车型如坦克300，过去曾是其销量与利润的重要支柱。然而，近期降价的方程豹豹5车型首度超越坦克300的销量，显示出市场变化的迅速。这种竞争态势无疑对长城形成了压力，使其必须努力稳定坦克300的销量，并在定价上进行更多的考量，以应对23.98万元的豹5的挑战。

插混技术的未来展望

展望未来，随着固态电池技术的逐步成熟，插混技术在国内及全球汽车市场仍将占据重要地位。无论是比亚迪、长城，还是其他国内汽车制造商，都将不断推出新的插混系统，以满足市场需求。特别是在长续航插混技术方面，中国车企在全球范围内展现出了强大的竞争力，相较于以丰田为代表的轻混系统和欧美车企的插混系统，中国的长续航插混系统能够有效缓解里程焦虑，并在日常通勤中提供更优的电动覆盖。

综合来看，如果追求性价比，比亚迪的DM-i系统无疑是一个不错的选择；而若追求四驱性能，长城的Hi4系统则更具吸引力。同时，值得关注的是，易四方驱动系统因其卓越的性能而备受期待，比亚迪未来是否会推出减配版的四轮轮边驱动系统，也成为了消费者关注的焦点。最终，市场的选择将由消费者在实际使用中的体验和偏好决定。