自首款车型上汽奥迪A7L开始，全力以赴应对用户喜好便是上汽奥迪的理念，上汽奥迪在“读懂中国用户”这件事上可以说是不遗余力。

所幸，一切努力都值得。上汽奥迪于今年迎来历史性时刻，上半年全系车型销量近2万辆，同比去年猛增107%。其中，上汽奥迪A7L在C级豪华汽车市场中站稳脚跟，实现销量翻番的重大突破。上汽奥迪也再度证明了“是金子总会发光”的真理。

在《买车大师》看来，上汽奥迪已硬生生闯过了最难的第一关，接下来等待它的将是一路开挂的爽文剧本。之所以这么说，一切还得回到前阵子网传的上汽奥迪A5L谍照开始说起。

纯粹，更讨喜

想必各位已经知晓奥迪最新的车型命名规则，奇数留给燃油车，偶数留给电动车，现款奥迪A4L将在下一代更名“A5”，也意味着奥迪将由两家合资厂商生产同PPC平台下完全不同的“A5”车型在国内市场售卖。

但在用户眼中，“A5”的IP似乎没那么好担起！

1968年，奥迪100 Coupe发布，成为Sportback轿跑车型的前身。Sportback是奥迪开创的一种车辆构型设计，它融合了溜背的车辆后部流线、掀背式尾门与无框车门的设计，它意味着车辆将拥有动感的外观与出众的运动气质。

2007年日内瓦车展，第一代奥迪A5发布，“奥迪最美轿跑”的传奇“车生”由此揭开序幕。它的背后，是前大众集团设计总监Walter Maria de'Silva接到的一个与众不同的任务，即设计一款传承奥迪100 Coupe的优雅又符合当时审美的个性车型，奥迪传奇IP“A5”的“Sportback”内涵也在此刻注入。

随后的第二代A5和海外版全新一代A5的设计由德国设计师Jakob Hirzel操刀，而他正师承于初代奥迪A5的奠基者——Walter Maria de'Silva，二者自成一派的设计风格，不仅让“Sportback”的风格得到延续，也进一步巩固了用户对于“A5”IP的形象认知。

换言之，“A5”作为奥迪品牌中一直以“个性”“活力”著称的IP，无框车门、溜背造型、低趴宽体等标签，满足了许多年轻人对Coupe、轿跑的所有幻想，是“拒绝平庸”“灵动”，是Sportback的代名词。

但全新一代A4L定位明显更倾向于主流豪华B级轿车，无论是造型，还是产品调性，都将更偏向常规的家用取向。用户真的愿意继续为平庸的它而买单吗？显然，对于它而言是挑战，但对上汽奥迪A5L来说，这却是个千载难逢的好机会。

如今我们见到的上汽奥迪A5L，缔造者就是让2代、3代奥迪A5仍然时尚、个性的Jakob Hirzel。因此，它身上所传递的轿跑韵味、运动、时尚风采能与最初的精神产生共鸣，那一刻，是“A5”这一IP的DNA动了。

前段时间曝光的上汽奥迪A5L谍照，流畅车顶线条构成的掀背造型，炫酷的无框车门、骚包的小鸭尾设计等熟悉元素依旧保留，无疑，它才是用户想象中轿跑应有的样子，是最能代表“A5”IP独特魅力的那个。而这由“A5”IP诞生时的DNA所注定，非某款车型可以轻易通过改名而替代。

轿跑的优美姿态，是Jakob Hirzel在上汽奥迪A5身上最想传递的亮点。即便上汽奥迪A5L加长了轴距，但更加修长的车身侧面与灵动的多段式波浪腰线与修长的车顶弧线在比例上并不失调，所传递的依旧是“Sportback”刻在骨子里的那份俏皮和SEXY。

在上汽奥迪A5L和一汽奥迪A5L之间，“正统”“传承”的优势站在了上汽奥迪A5L这一头。而对于“A5”IP的理解上，上汽奥迪也是更契合的那个。

个性轿跑遇上多元化用户

当下的国内汽车市场正在往多元化、个性化发展。近几年，跨界车、旅行车、“方盒子”SUV呈井喷之势，其中不少产品斩获颇丰便是最好的佐证。

就这一点而言，造型上存在差异化优势的上汽奥迪A5L更符合当下消费者的审美，也是不争的事实。

尤其值得注意的是，自进驻国内市场以来，奥迪品牌一直是对用户需求最敏感且行动最快的存在，也为它在国内市场稳居豪华品牌第一阵营的地位，这一点在上汽奥迪A5L身上也展现得淋漓尽致。

正如前文所说，为了适应国内市场需求，上汽奥迪A5L也将对轴距进行加长，为国内用户提供更讨喜的宽敞乘坐空间。也就是说，轴距加长的上汽奥迪A5，车身比例并未失衡，轴占比、轮高比、长宽比拿捏得恰到好处，依旧极具“Sportback”车身形态的个性美感，因此肯定会有不少的年轻用户为此买单。可以说，上汽奥迪A5L在对的时间遇上了正确的消费者，成功几率胜过以往任何一款车型。

前所未有的“本地化”

既然是针对国内市场的特别之作，那不想谈但又不得不谈的一点便是智能化，做不做？怎么做？能不能做好？

对于上汽奥迪A5L而言，这题虽难但必须解，这同样是中国消费者的需求所在。

至于怎么做，上汽奥迪也给出了最简单也最有效的手法，加入本地企业成熟的产品，即选择国内头部智驾公司合作。

华为加持的上汽奥迪A5L，所搭载的高级智能驾驶辅助系统，具体可参考现款华为乾崑智驾的表现，这里不做评论，毕竟没有直接感受。但有一说一，在燃油车市场有华为智驾加持的，它可能不算独一份也绝对算是少有的几个佼佼者之一。尤其是在豪华B级燃油车市场，应该算是凤毛麟角。可能不是“满配”华为智驾，也可能是大胆尝试的特殊版本，都有可能，但这种重要吗？似乎并不，至少人无它有，就是独特的差异化优势，有些时候甚至可以左右用户选择。

另外，都快2025年啦，上汽奥迪A5L也不会只装一个CarPlay，车机系统、互联、算力芯片、屏幕尺寸/分辨率大概率都是要拿出自己最好的，从海外版本来看，超薄OLED技术的主驾仪表、4K曲面大屏、全系标配副驾驶屏等肯定都要有，虽然没具体谈，但大概率也将有不少国内头部企业的助力。它的体验领跑传统豪华品牌，达到行业平均线之上应该也是板上钉钉。

大师观察

综上所述，个人认为上汽奥迪A5L比以往任何一款产品都更接近成功，它身上释放出上汽奥迪历经3年沉淀和积累，真正进入自有其道阶段的信号。不是老生常谈的历久弥新，也非孤掷一注的探索，而是顺势而为的水到渠成。不谈情怀聊品牌，也拒绝“没活硬整”，积极携手优秀的合作伙伴合作创新，努力寻找自身优势与用户的共情点，充分展现自己的长处，我们可以期待，上汽奥迪A5L能充当好上汽奥迪迈入快速发展期的先锋。