经典之所以成为经典，是因为它不但历久弥新，而且常见常新。上世纪90年代，丰田RAV4和本田CR-V开创了城市SUV，几经发展，城市SUV呈现出不同的造型形态，而“方盒子”造型则成为了今天乃至未来一段时间内，拥有绝对优势的大众主流审美趋势。基于此， 捷途山海T1这个自带方盒子冠军基因的进阶城市SUV应运而生。在有着“大西洋最后一滴眼泪”美誉的赛里木湖畔，我们对捷途山海T1进行了一次深入的体验。拥有超能打的颜值以及不俗越野实力的捷途山海T1，会成为下一个大爆款吗？

捷途山海T1与山海T2同平台开发，方盒子的造型使其看上去比常规城市SUV更加硬朗。和山海T2相比，山海T1的棱角更加柔和，兼具了硬派与动感。独特的四叶草大灯配合贯穿式地平线灯带，层次分明且十分具有辨识度，在车辆解锁时还能带来炫酷的迎宾效果，氛围感拉满。

不过，我们此次体验的重点还是捷途山海T1的越野实力。首先捷途山海T1在数据上的表现十分亮眼。接近角28度，离去角29度，纵向通过角19度，离地间隙200毫米，涉水深度600毫米，通过性是不是和越野老炮普拉多也有得一拼？捷途山海T1的底盘依然采用了麦弗逊+四连杆的结构，但底盘的一些关键部件（如转向横拉杆球销、后副车架管梁、螺旋弹簧等）较常规城市SUV车型的规格提升了10%-20%。另外捷途山海T1的车身达到了1500MPa抗拉伸强度，相当于两头成年非洲大象站在一枚硬币上的压强值。但数据终究是纸面文章，真正实力还要在实际行驶过程中见真章。

由于赛里木湖天气骤变，原定的体验路线伊赛牧道在我们到达的前一天关闭了，所以我们只能前往赛里木湖旁边的一条备选路线。在一条满是碎石和砂砾的非铺装路面上行驶起来，捷途山海T1的车身保持了不错的整体性，驾驶时也让人信心充足。但在经过较大坑洼或过减速带时，路面对车身的冲击则显得有些过于直接和生硬了。此外由于车身重心偏高，在过弯时的侧倾和惯性导致的尾部摆动也有些明显。不过好在方向盘指向清晰、手感扎实，因此对于只有轻度越野需求的朋友来说驾驶起来足够有韧性。

动力上，捷途山海T1采用了奇瑞鲲鹏C-DM超混技术，这套系统搭载的1.5TD混动专用发动机最大输出功率为115千瓦，并且具备44.5%的超高热效率。要知道，一般燃油车的热效率平均都在35%左右，很长一段时间这个指标居世界之首的丰田2.5L混动发动机也仅为41%。电池方面，山海T1拥有26.7kWh的同级领先电量，CLTC纯电续航150公里，完全能够满足日常城市通勤需求。

在大家都不约而同强调越野的时候，捷途山海T1更要追求舒适野。捷途山海T1除了拥有长宽高分别为4706毫米/1967毫米/1845毫米，轴距为2810毫米的同级领先大空间，更是在后排座椅放倒后，能够实现纵深2米的纯平大床空间。后备箱内45L的下沉式储物空间还可放置车载冰箱。9层结构的人体工学座椅采用和问界相同的供应商，用蚕丝、大豆等天然蛋白处理剂打造的座椅面料也能满足3岁以下婴幼儿直接皮肤接触。除此之外还有小憩模式和大床模式，联动座椅、车窗、天窗、驻车空调和氛围灯，实现全车智能，营造惬意休息环境。更重要的是，捷途山海T1拥有6.6kW的外放电和1.6吨的拖车资质，在日益流行的4+n模式下，能够实现带着自行车、摩托车、房车，甚至是船等户外工具旅行，实现真正意义上的可城可野！

一天的体验足以让人看到捷途山海T1在各个方面的巨大潜力，加之预估价格在15-20万元左右，对于有着兼顾城市通勤和轻度越野需求的人来说会是个不小的诱惑，那么自带方盒子冠军基因的捷途山海T1会成为下一个大爆款吗？