国庆假期前， 阿维塔07正式上市，纯电、增程2种动力6款车型，官方指导价21.99-28.99万元。

刚好在上市不久我们也拿到了一台阿维塔07增程版试驾车，国庆假期一番深度体验，总结下来就两个字“真香”。

“真香”是客观的，由外而内的评价。

毕竟国内市场一堆增程式混动车型，阿维塔各个产品在颜值上、设计原创度上对比同级也都算是无出其右了。

即便阿维塔07相比起它的前辈11和12已经在设计上略趋于主流化。但长宽高 4825*1980*1620mm，轴距 2940mm 的车身三围，加上0.61 极致轴长比、1.23 的宽高比、0.48 的轮高比，不管是驾驶它的车主，还是路人都很难忽略这台车会在视觉上给人的惊艳感。

尤其是当你驾驶的还是一台带有HALO交互屏、电子外后视镜的高配版本。

事实上，自从阿维塔11推出以来，阿维塔的设计就一直是其品牌的标签。阿维塔07如今也基本就沿用了11的外观，赢家不变阵，这也是亘古不变的常胜道理。

当然，空有颜值只能做花瓶，真香的深刻原因来源本身内在产品实力确实够强。

阿维塔过去只有高端纯电确实不好打开市场局面，如今加入增程神教，作为后入场的玩家，阿维塔07增程版其实解决了很多过去增程式混动的用车痛点。

过去的增程式混动消费者主要三个不满意，馈电时性能下降明显、电池充电慢、增程器启动吵。

而在阿维塔07上，通过拉外援宁德时代研发超级增混电池，和自己研发一些降噪技术，可以说基本都解决了这些问题。

几天体验下来，阿维塔07增程版除了在有电情况下NVH表现不错，增程器启动状态下NVH表现也确实没啥差异。

这台车是全系配有前排隔音玻璃，但有些混动产品增程器启动不单单只是噪音传递，还有略微的振幅传递到车内，但在阿维塔07增程版上，如果不是仔细辨别，你几乎很难差距此时增程器是否在工作，整车NVH控制的相当给力。

除了馈电NVH表现好，阿维塔07增程版几个比较印象深刻的产品点，就是馈电性能也不错，以及电池包不仅够大，且充电速度也快。

阿维塔07搭载的39.05kWh的磷酸铁锂电池大电池包+3C充电，日常当纯电车用也没啥问题了。

但在充电能力上整活，也不是阿维塔能在一众增程式产品中杀出重围的依赖。

其满电状态下9C的峰值放电倍率，以及低电量状态下也能保持7.7C的峰值放电倍率，在目前增程混动产品中也是首屈一指了。

我们拿到的是一台阿维塔07增程四驱版本，也就是增程版顶配车型。

增程版使用的是阿维塔昆仑增程技术，搭载由1.5T增程器和电机组成的动力系统，1.5T增程器最大功率为115kW；四驱版车型搭载131kW和231kW的前/后双电机，电池为39.05kWh

的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程为220km四驱。

动力上阿维塔07增程版四驱版官方零百4.9秒，但实际驾驶过程满电和馈电状态下性能差异不是特别明显，馈电也基本在5秒多。

另外，对比市场上其他增程式混动，阿维塔07在动力系统上还有几个优势，一个是发电功率更高，发电功率比 70%，一个是经济性不错，只需加92标号的汽油，而非问界M5、理想L6需加95号汽油。

底盘结构上，阿维塔07前悬是全铝合金双叉臂结构，后悬H臂多连杆结构，同时全框式副车架也采用铸铝材质。

除了常规底盘结构堪称豪华，阿维塔07四驱顶配还有空气弹簧+CDC动态阻尼减振器，能实现车身高度+40~-30mm调节，包含低、中、高、自适应多种模式，也可3档手动调节。

实际体验下来，是带空悬的顶配版整车动态表现相当不错，过一些颠簸路段车身的反应很干脆，底盘对于车身一些振动弹跳过滤的也比较舒适。

△电子外后视镜画面，夜间、雨雪等天气非常好用。

阿维塔07上市发布会上，阿维塔科技总裁陈卓曾说阿维塔07同级最强六边形战士，有都市豪华头等舱、华为乾崑智驾ADS 3.0、鸿蒙座舱4.0、神行电池、昆仑增程、太行智控底盘,

其实几台体验下来，阿维塔07给人的感觉确实像一台没啥短板的水桶车。

比如鸿蒙座舱4.0的加持，不仅智能化拉满，整个座舱内各类功能配置也是满配了，英国之宝的音响系统、零重力座椅、后排座椅加热、按摩都安排了，带着家人长途出行的场景下非常受用。

而华为乾崑智驾ADS3.0的智驾系统，更是长途出行的利器，这套智驾系统我们也曾经进行过多次评测，说起来“遥遥领先”并不是太夸张。

△华为乾崑智驾ADS3.0城区、高速表现都非常稳，推荐大家上MAX版本。

国庆长假，只要是出远门基本都是开着智驾系统，可以说极大的解放了驾驶员的精力。

总的来说，如今市场上增程式混动产品有不少，阿维塔07作为后来者确实有些黑马的潜质。

当然对于我们消费者来说，如果真的对这台车感兴趣，那么非常推荐大家亲自到线下门店去试驾体验一番，也就更能知道阿维塔07好在哪。