在我个人看来，20世纪90年代完全可以称之为近代汽车发展的巅峰时代。

那时候，全球诸多车企开始布局“超级跑车”市场，个个争奇斗艳百花齐放。虽然很多车型不是最贵、最快、最吸引人的，但它们的出现，书写了一个属于超级跑车的黄金年代。

不久前，荷兰海牙的劳曼汽车博物馆（Louwman Museum）。举办了一场名为Supercars of the 90’s的特殊展览，里面展示了来自20 世纪 90 年代几乎所有顶尖的超级跑车。

具体包括迈凯伦F1、 法拉利F50、梅赛德斯-奔驰CLK-GTR，与众不同的公路版赛车丰田GT-One，甚至是“胎死腹中”的宝马 M8。​

1987年，法拉利旗舰超级跑车F40的出现取得了空前的成功，全球销量超过1,300 辆，许多其他制造商也想分得一杯羹。不过，大多数情况下大家都没有取得太大成功，因为随后新车的投机泡沫在全球经济危机的背景下迅速破裂。

此次展览的这些经典车正是来自那个“动荡的时期”。当然了，对很多车迷来说那也是超级跑车发展最为蓬勃的黄金年代，毕竟由于当年GT1赛事认证规则的需要，甚至让你能在马路上看见悬挂着车牌的“极致赛车”。

此次展示的很多稀有车型都属于惨痛商业失败的产物，比如迈凯伦F1，展厅里面展示的是一辆不那么寻常的白色车型。

迈凯伦F1

1994年至1998年间，这款三座轿跑车仅生产了106辆，其中包括赛车版和开发原型车。尽管售价突破量产车纪录，但仍不足以使该项目盈利。

这款超级跑车由在一级方程式赛车中多次取得成功的天才工程师戈登·默里 (Gordon Murray) 设计，动力搭载650力自然吸气BMW V12发动机，如此强大的功率输出会产生巨大的热量，因此发动机舱内铺衬了当时最高效的热反射材料 ——纯金！

迈凯伦F1的高评价也可以通过它在1995年勒芒 24 小时耐力赛中的胜利来解释，即使是在阴雨绵绵的条件下依旧取得了比赛胜利，对于一辆一开始就不是为比赛而设计的赛车来说也算得上一项不小的成就。

一直以来迈凯伦 F1都是昂贵的代名词。

如今更是如此，现在的它“一雪前耻”成为了拍卖市场的明星。首款为公路设计的公路版迈凯伦F1甚至在2021年的拍卖价格达到了1800万欧元。

据苏富比预估，迈凯伦F1的价值每年上涨幅度大约在100万欧元左右，当然任何额外增加的里程都很有可能会损害这些固定收益！

法拉利 F50

1995年发布的法拉利 F50 因其设计或性能不如预期而受到外界严厉的批评。时至今日，作为同时期的劲敌，法拉利F50 拍卖成交价则略低于500万欧元。法拉利F50“价格便宜”主要问题在于生产的数量太多了，当年法拉利计划生产了349辆。

尽管如此，这足以使这款“Barquette-Coupé”成为这家汽车制造商最昂贵的“现代”产品之一，要知道这款车最大的亮点在于520马力的V12发动机以及6速手动变速箱。

丰田GT-One

当年的GT1类别赛事基本就是“怪物游行”，公路版只是一个满足参赛条件的简单借口。 其实25辆“民用”车足以参加这场最著名的耐力赛，后来这个数字甚至被减少到了一辆。正因如此丰田GT-One诞生了。

丰田GT-One由该公司位于德国科隆的欧洲分公司丰田欧洲团队 (TTE) 和意大利赛车专家 Dallara共同开发，于1997年完成。外观造型由标致205 T16或905之父、法国工程师 André de Cortanze 设计而成。

对于GT-One，Cortanze在其设计中采用了最新的F1技术。碳复合单体体是为空气动力学性能而开发的。动力使用的是丰田C时期开发的3.6升双涡轮增压V8发动机。在汽车设计方面这款车也钻了漏洞，要知道当时规定，街道版必须预留行李箱空间，但在这款车身上油箱与行李箱合二为一，也就是说你装了油就无法搭载行李了。

丰田GT-One参加了1998年和1999年的勒芒 24 小时耐力赛，但只获得过一次第二名。GT -1项目还催生了两款相同的公路合法汽车，它们与赛车共享碳纤维和铝蜂窝单体车壳及其所有部件。

动力上还配备了相同的3.6升双涡轮增压V8发动机，最大功率约为600马力，仅用3秒多一点的时间就能将汽车从静止加速到62英里/小时（97 公里/小时），最高时速超过 230 英里/小时（370公里/小时）。由于轻量化的缘故，最终街道版车型的重量为900kg。在实测中公路版GT-ONE表现相当乐观，百公里加速3.2秒，极速420km/h。

作为丰田 GT-One唯一的公路版车型，这辆车一般来说都被收藏在德国科隆的Gazoo Racing Europe中，此次公开展示是很多人完全没想到的。

除此之外，两辆从未上市的德国原型车的出现，也足以引起汽车爱好者好奇。

宝马M8

首先是迈凯伦 F1的“姐妹车”宝马M8，它们都有一个主要共同点：均搭载一台功率超过 600马力的自然吸气 BMW V12 发动机。一些小道消息声称，M8的机械部分曾经与传奇跑车迈凯伦F1的发动机一模一样。

虽然动力部分的疑问有待考证，但我们知道的是自1990年诞生起，宝马一直将这辆车的研发计划与实车进行“雪藏”大约在20年后的2010年才将其信息正式对外公布。

即使在2010年的那次亮相之后，宝马M8也并未频繁出现在公众视野中，甚至很长一段时间不为所知。宝马似乎一直在谨慎地控制着这款车的曝光度，让人对其充满了神秘感。现在来看这代车型甚至制造的原型数量都存在争议。

我们唯一能够确定的是：宝马永远不会完成该项目的量产。

据了解，宝马曾将这辆车的设计理念用于开发8系列轿跑车的运动版本，具体是哪部分，我们就不得而知了。

梅赛德斯-奔驰C112 概念车

梅赛德斯-奔驰C112 概念车在1991年法兰克福车展上首秀并获得了强烈的反响。车展现场就引起了近700 名富有客户的兴趣。然而，这还不足以让他获得该系列量产的通行证……

同样配备自然吸气V12发动机的梅赛德斯C112遭遇了与其不幸同胞同样的命运。奔驰官方从未试图将其藏匿汽车。相反：它是一款真正的概念车，经常被拖来拖去，在全世界参加各种展示活动。据了解，它的动力不仅限于当年“虎头奔”S600同款的408马力V12发动机，更令人惊讶的是其四轮转向、主动悬架等前卫的技术。

设计上，经典的线条以及鸥翼门都在向20世纪50年代的 300 SL 致敬。它的推出立即引起了一定的热情，其中包括极其富有的潜在客户。Star品牌随后研究了系列化生产的可能性……然后放弃，没有对外给出任何解释。

捷豹XJ220

与上面说的两款原型车不同，捷豹XJ220是一款从研究阶段顺利过渡到量产的车型。

可惜，这并没有给这款车带来好运。虽然计划发行 350 辆，但最终只生产了281辆。销量低迷的原因主要是，1988 年概念车身上的6.2升 V12 发动机和四驱系统在量产后统统消失不见。

1990年，捷豹XJ220量产计划公布，这款车的标价高达290,000英镑，不包括增值税（VAT），选配和交付费用。不过，一些买家发现自己花费重金得到的却是一辆后轮驱动“粗糙”3.5双涡轮增压 V6 发动机时，很多人直接撕毁了订单。即便它拥有550马力和近350公里/小时的最高时速，也不足以消除他们的失望。

布加迪EB110

然而，竞争对手布加迪EB110用产品证明，即便是十二缸发动机和四轮驱动同时出现也不一定保证销量的成功。

1993年。意大利商人罗马诺·阿蒂奥利 (Romano Artioli) 带着全新布加迪EB110亮相，这款车的技术表现在当时绝对令人叹为观止：四轮驱动、60气门3.5升V12发动机，配备四涡轮增压引擎，最大功率达 560 马力，除此之外还有诸多让人尖叫的顶级材料应用……

后期推出的Super Sport 版本甚至可以让这款3.5升“小排量”12 缸发动机压榨出610马力，极速350km/h，百公里加速只需3.3秒。

尽管有迈克尔·舒马赫 (Michael Schumacher) 或阿兰·德龙 (Alain Delon) 等知名品牌大使的加入，依旧没能阻止该品牌在1996年宣布破产倒闭。

Vector W2

美国汽车制造商Vector Motors也经历了同样的命运，这家公司的前身是创始人Jerry·Wiegert先生于1971年创立的“Vehicle Design Force”。

Vector的出现，让美国拥有了可以与法拉利、兰博基尼等跑车公司抗衡的品牌，这算得上是美国汽车的里程碑。

Vector于1978年开始打造跑车产品，随后就推出了W2跑车，“W”代表着创始人Wiegert，“2”则代表着双涡轮，搭载一台来自雪佛兰5.7升V8发动机，搭配THM型3AT，最大输出功率可超过600马力。W2原型车辗转各地进行展出活动，这让Vector公司名声大噪，登上了各大汽车媒体头版新闻。Vector声称W2的最高时速可达370km/h（有另一数据说是390km/h），但是没人知道这是不是真的，因为Top Gear试驾W2的时候并未获得测试最高时速的允许。

尽管公司的名声来了，但此时此刻Vector的资金短缺，又加上经济危机，导致W2的量产工作迟迟无法进行。这一状况直到80年代末才有所解决，在获得了充分的资金支持后，Vector继续对W2原型车开发。

1989年，由Vector工程主管David·Kostka先生主导W8原型车正式诞生。这款车拥有棱角分明的风格、625 马力双涡轮增压 V8 发动机以及堪比战斗机的内饰……在我看来它的内饰与K2000系列明星汽车KITT极为相似。

据介绍，W8的外观是由创始人Jerry·Wiegert先生亲自完成，W8的设计灵感来自阿尔法·罗密欧Carabo，并在该基础上又加入了战斗机的设计元素，并结合一些来自未来的元素，这是一款让人惊艳的楔形车身超级跑车，W8车身由碳纤维和凯夫拉（你没看错，真的是防弹的凯夫拉）组成。同时经过无数次测试，低矮的车身让W8的风阻系数最后降至为0.32Cd。

阿斯顿·马丁 Vantage V600

1998 年，阿斯顿·马丁 (Aston Martin）推出 Vantage V600，这是一款搭载双增压V8 发动机，600 马力的超级跑车。它有时被认为是最后一款“老式”阿斯顿·马丁汽车。

毕竟它的出现标志着阿斯顿·马丁 (Aston Martin) 复杂时期的结束，这款“英国肌肉车”汽车具体生产数量大约为40辆。直到One-77的到来，才让这家英国制造商才推出了一款更强大的汽车。因此，在马丁的历史上Vantage V600绝对占有一席之地，尽管在迈凯伦 F1、丰田 GT-One 或是法拉利 F50 面前，它有点过于传统了。

除此之外，还有一些大家比较熟悉的“普通”车型，这里就不一一介绍了。

您在洛曼博物馆还能发现什么？

其实除了此次特展，劳曼汽车博物馆也是车迷们在荷兰的必打卡项，要知道这被誉为世界上最大的私人汽车博物馆，总建筑面积达16,000平方米。

早在1934年，劳曼家族开始收藏汽车以及与汽车有关的纪念品海报等。

截至目前，博物馆的藏品包括从1886年以来275辆汽车。其中19世纪末和20世纪初的车型占据了绝大部分。

尽管它们的丰富性可能会让年轻人的汽车粉丝望而却步，但汽车先驱们的这段穿越时间的旅程还是会让很多人为之着迷。

此外，博物馆里面还有一些昂贵稀少的现代布加迪，法拉利、玛莎拉蒂和其他或多或少较新的顶级车型，除此之外还有一辆警用雷诺 4CV、几辆不寻常的微型车、飞机、摩托车和水陆两用车。

大量与汽车相关的日常物品和艺术品构成了精心而多样的场景。因此，官方建议参观时间为三个小时。

19欧元的成人门票也是相当值得的，如果你需要使用地下停车场，那么每小时的费用为4欧元，最多为12欧元。

有一点需要注意的是，如果你开的是一辆40年以上的老爷车，那么，你可以免费把车停在博物馆门口的广场上。