距离2025年还有2个月的时间，对于大部分的车企而言，今年的市场表现肯定是没有预期那么理想。比如小鹏这个品牌，在前不久推出了MONA M03之后，继续趁热打铁，小鹏P7的继任车型——小鹏P7+，在10月14日的在巴黎车展开启预售，预售价为20.98万元起，但相比P7在售的车型，还是便宜了一大截。

P7+在推出的时间节点上也很有“心机”，选在国庆假期之后，广州车展之前，又巧妙的避开了前后热点较高的车型，才能够让媒体和消费者都将关注的重点，放在小鹏的这款新车上。预售开启后不到2小时，就收获了3万个订单，足以对外界说明，小鹏的新车还是很有号召力的。

小鹏P7+有哪些方面的提升？

车头部分的变动不是很大，毕竟要延续P7的衣钵。但在车尾部分，后车窗用了双层鸭尾的设计，尾灯造型也好像放开了，甚至让人联想起了五菱星光。虽说在前后呼应上颇为独特，但在创新方面，在平台不变的前提下，尽量突出新意，设计师应该没怎么偷懒。

P7+这车的内饰看起来，其实与十多万的新能源车差别不大。仪表和中央大屏放弃了P7上面一体化的设计，改成了独立的式样，可能会少了一丝惊艳的感觉，但是在功能上，P7+的确有一定的含金量。

比如，P7+摒弃了激光雷达配置，却喊出了“中国首款AI汽车”的口号，其核心亮点聚焦于智能驾驶技术。它采用了小鹏AI鹰眼视觉系统作为解决方案，在硬件配置上，标准配备了双Orin-X芯片，全车系均标配了AI智能驾驶功能，还运用了端到端的大型模型以及视觉感知方案。据说能支持100%的无地图智能驾驶能力，实力如何？相信11月正式交车后，广大用户能给出一个较为中肯的结论。

平台虽未改变，却压榨出更大空间

从命名上不难看出，作为小鹏P7的升级版车型，P7+长宽高的三围尺码全面放大，车长已经超过了5米，宽度接近2米，轴距也刚好来到了3000mm这个“不多不少”的范围内。据说空间利用率达到了88%，而且掀背式后备箱设计，拓展了储物空间。作为一款既要、又要的中级车，这应该是比较折中的布局吧？

创新的掀背式后备箱设计，看起来特别之外，储物空间增加到725L，无论是日常的小规模购物，还是长途旅行的行李装载，使用起来应该有着不错的体验。P7+也许是想利用这次的新造型，难道是要重新定义20万纯电车的新发展方向？

海外市场或成销量的补给站

至于动力部分，根据配置不同，电动机最大功率分别为180kW和230kW。匹配磷酸铁锂电池组，容量分为60.7kWh和76.3kWh两种版本，对应的纯电续航里程分别为575km与685km。也是目前这个价位主流的续航水平，倒是在充电能便捷性等方面，更值得普通用户会关注。

对小鹏而言，P7+不仅仅是P7的升级版车型，也将成为小鹏“出海2.0”战略规划的主要助力者。尽管小鹏已在全球三十多个国家和地区开门做生意，但他们的计划是要在2025年底之前，把业务量拓展到60个国家和地区的市场，P7+也许是小鹏“三班倒”的开始。

随着国内汽车消费市场的竞争力不断加剧，汽车市场的消费力度逐渐放缓，小鹏很自然的把产品销量寄托在在海外市场上面，除了单车利润更可观之外，中国纯电车型在全球的竞争力并不算差，只要能保持新车研发力度与过硬的产品质量，海外市场能否会成为小鹏国内销量的补给站，我们也只能拭目以待。