写于前面

关于启辰和日产的微妙关系，今天不想再谈，毕竟已经说烂了。甭管你怎么看“启辰就是东风日产”这句Slogan，不可否认的事实是，启辰确实在靠日产活着。即便2017年2月对外宣布独立运营那一刻，这个事实也没有能够改变。至于后来的故事，大家已经知道了，而即便主线变来变去，但有一点始终不变：启辰难以抬头。

5月份，东风日产包括日产、启辰和英菲尼迪品牌一共售出55924辆。其中，日产品牌车型销量为49875辆；启辰品牌车型销量为5609台。1-5月份，1-5月，东风日产包括日产、启辰和英菲尼迪品牌，一共销售353493台。其中，日产品牌车型累计销量318854辆；启辰品牌车型累计销量34639辆。产品层面，启辰大V售出2573台、启辰D60系列售出2477台，启辰d60ev售出1880台。不知道看到这个销量成绩，大家会怎么看。在小编而言，启辰在日产体系的销量贡献，真得可以忽略不计了。

从市场表现来看，启辰从出现到今天，销量成绩一直没什么起色，别人是单体产品日常10W+，而启辰是整个品牌都在努力突破10W+，这中间的差距可想而知。

技术方面，启辰最初在东风的设想里是“学以致用”，通过联姻来开创自主品牌的研发能力和制造体系，只不过最后这个愿景依旧没能实现。最新的产品启辰大V和启辰星在弃用了日产的动力系统后，无论是销量还是口碑都不怎么样。更重要的是，启辰在技术自研方面，同样没有什么拿的出手的技术成果。可以说，如今的启辰，虽然有了一副更好看的皮囊，却唯独缺少了最关键的内在和灵魂。

销量上不去，技术还过渡依赖日产，最糟糕的是启辰后院还着了火，此前以熊某某为首的一批启辰高管落马的事情就闹得沸沸扬扬。内外交困下，启辰如今还能活着属实有点幸运了。

写于后面

其实，启辰是有突围的机会的，如果在最早的时候启辰已经能真正从技术上朝着“自研”的方向走，那么今天就不会变成这个样子。当初2015、2016年连续突破10万辆的战绩仍历历在目，彼时的启辰无比风光和滋润。对比之下，如今的启辰只剩苦苦挣扎。

事实再一次证明，靠山吃山、没有核心壁垒的车企，注定很难持续走下去。未来的破题之道，启辰不知道想好了没？在小编看来，如果启辰全产品月销都不能破万，那这个品牌也就只能是为了存在而存在了。当然，如果启辰能够重新用回日产的核心技术的话，或许还能有机会。只是，对于自己都深陷泥潭的日产来说，还有心思和能力帮助启辰吗？