不知各位是否认同这样一个事实：丰田在中国市场的品牌影响力正在走下坡路。2022年一整年，丰田凯美瑞稳居中型车销量第一，成国内中型车细分市场最大“赢家”。无独有偶，丰田普拉多、兰德酷路泽的“传说”依在，不管是二手车市场还是平行进口车市场，都在乐此不疲地“炒着热度”。

然而，从燃油车市场跨到新能源车市场，丰田的市场地位急转而下，新产品bZ3甚至落到了16.98万起售“卖惨”的地步。更让人不解的是，追捧凯美瑞的国人消费者，却在新能源市场中变得“理性”了，纷纷“开炮”吐槽bZ3的产品力。难道说，在国人心目中，丰田造燃油车可以，造电动车不行？

解铃还须系铃人，须知 丰田bZ3作为品牌转型新能源的首款轿车产品，其战略价值在于取代凯美瑞，成为丰田在国内中型车市场的新一任品牌代言人。为了保证bZ3的市场竞争力，同时考虑到纯电驱技术研发落后中国本土企业一步，所以丰田大胆决定放弃自研动力和电池，转而采用比亚迪弗迪公司提供的磷酸铁锂电池和电机组，减少整车开发成本，用价格稳固产品竞争力。目前，该车共推出3款车型，指导价16.98-19.98万元，作为参考，凯美瑞的指导价为17.98-26.98万元。

在价格占据优势的基础上，单从账面数据来看，丰田bZ3的产品力储备还算可观，CLTC工况纯电续航最高可达616公里，同时支持快充，电量从30%到80%用时27分钟即可。此外，新车全系标配主动刹车、车道居中保持、道路交通标识识别、车道保持辅助系统、胎压显示、前后驻车雷达、倒车影像、隐藏式门把手、全液晶仪表、手机蓝牙钥匙、仿皮座椅、前排座椅放平、12.8英寸中控屏、车联网、OTA、智能语音识别控制、外后视镜锁车自动折叠等配置。

说实话，横向对比目前在售的丰田凯美瑞，bZ3的配置诚意和定价一度让人怀疑它是不是“叛变”到国产阵营了？就冲全系标配的L2级辅助驾驶配置、前驻车雷达、手机蓝牙钥匙、仿皮座椅等功能，放眼纯电中型车市场，它已经具备了稳扎稳打的产品竞争力，更遑论还有实用性超高，同级见所未见的前排座椅放平设计，这份诚意很难不看在眼里。

外观方面，丰田bZ3采用了颇具未来感的设计，车头取消了中网，整个车头造型棱角分明，线条硬朗，和时下流行的流线型轿车设计有鲜明的风格差异，整体效果更趋近于丰田新一代皇冠车型。此外，新车的LED头灯组设计也有新花样，L型大灯组中央由一条LED灯带贯穿前脸，设计简洁，比较耐看。

车身侧面，丰田bZ3保留了流畅的腰线设计，隐藏式门把手设计较为特别，它不是常见的伸缩式门把手，而是钥匙解锁后，把手向内翻，这样的设计可以有效避免寒冷环境导致的结冰问题，但较狭窄的把手区域对爱好美甲的女性朋友不太友好。尺寸方面，新车长度达到4725mm，车宽1835mm，轴距2880mm，就尺寸而言，长度和紧凑型轿车相差不多，但2880mm的轴距奠定了它的空间优势，使其后排空间舒适性有了较好的保障。

车尾部分，丰田bZ3偏垂直立面的尾部轮廓和在售的雷凌有些相似，但尾灯组的设计又有些差异，熏黑的灯腔搭配两侧Y型分叉，显得精致动感。同时，C柱部位还采用了悬浮式设计，佐以车尾小尺寸鸭尾设计，外加后包围大面积的防刮蹭塑料装饰，既呈现出撞色才有的时尚气息，也能在一定程度上缓解日常因剐蹭产生的维修成本。

内饰中，丰田bZ3没有采用偏保守的设计思路，而是启用了一套全新的内饰设计风格，整个中控台延续了棱角分明的线条感，银色的装饰贯穿中控台，搭配贯穿式空调出风口，整体看起来简洁大方，只是因用料平淡，少了些质感。此外，该车方向盘和雷克萨斯Rz使用的线控方向盘有几分相似，双平底设计造型养眼，实际操作中需要一定时间去适应。而且转向灯和雨刮器的拨杆位置发生了改变，转向灯开关采用按键设计，前大灯和雨刮器则采用拨片切换形式，使用方式颠覆了传统习惯，对于老一辈人来说，比较难接受。

至于智能化方面，悬浮式仪表盘距离驾驶者位置更远，就像是放置在中控台前端的窄边蓝牙音响，画面清晰度良好，能准确显示公里数、车门、胎压、车速等行车信息。视线往右看，12.3英寸悬浮式中控屏较为醒目，不仅支持分屏显示，而且还内置了喜马拉雅、酷我音乐等多个第三方本土App应用，操作起来更贴合智能穿戴设备的习惯，满足了大多数年轻消费者的智能化需求。

动力部分，丰田bZ3基于“过渡平台”e-TNGA打造而来，充其量算是丰田通往纯电化道路的“半成品”，其采用的电池组来自比亚迪提供的磷酸铁锂刀片电池，电机也来自比亚迪弗迪动力。其中电机按照车型配置不同，分为两种，入门款搭载最大功率184匹马力的前置电机，峰值扭矩303牛·米，中配和高配搭载最大功率达245匹马力的前置电机，峰值扭矩保持不变。续航方面，除了入门款是517公里的CLTC纯电续航外，中高配的CLTC纯电续航均升级到616公里。

结语

当车友圈已经出现了跟风效应时，真正有购车刚需的朋友便要心生警惕了。正如丰田bZ3，不可否认，它确实采用了比亚迪的电池和电机，但电控系统依旧是其独有的“配方”，所以在质量可靠性和动力表现方面，值得肯定。不过，就冬季续航来说，受限于当前的三电技术瓶颈，相信bZ3的表现不会比竞品好多少，光靠性价比的话，有待市场和时间进一步考证其实用价值。也就是说，在人们眼里，当下丰田造电动车可以，只不过，新能源不是它的主场。