什么样的汽车能称之为「优秀」？

群众评价总是最中肯的，关于这一点，全新 欧蓝德倒是做了一次示范，8月底公布配置并开启盲订后，短短30小时就收获过万订单，足可窥见这是一款足够优秀的全新车型。

不止于此，其海外版车型也获得了诸多国际奖项，包括日本优良设计奖、2022年度德国iF设计大奖、澳洲A-NCAP碰撞测试五星认证、2021年Wards 10 Best Interiors、2022年度拉丁风格汽车-年度最佳SUV、西班牙汽车新闻奖（HMPA）-2022年度跨界多功能车......

讲真，一连串荣誉看下来，颇有当年Jay Chou用《11月的萧邦》横扫金曲奖的态势。也难怪它能在盲订开启后短短30小时就交上一份如此出色的成绩单。

不过你要说这是现象级，可能很多人并不同意，毕竟本身欧蓝德就顶着「SUV领域教父级产品」的Title，其品质早已历经多年市场检验。至于最近车友圈里最热衷讨论的“为什么偏偏是全新欧蓝德能有如此优秀的成绩”，答案就在于全新欧蓝德出色的产品实力。

皮囊与灵魂兼具

「钢铁直男」算不算欧蓝德的卖点？

这得看你从什么角度来评判，如果你仅从外观来看，大概率你会给肯定答案。倘若你能深入到它的内在，想必就会发现，它绝不仅仅是个「钢铁直男」。

事实上，这次广汽三菱全新欧蓝德一点都不想将就，直接来了一个All in，玩起了「硬汉柔情」，在刚柔并济中，让大家感受它更满满的诚意。

是的，你没看错，无论于公于私，全新欧蓝德都在非常努力地摆脱曾经的刻板印象。当然了，最擅长的那一面，广汽三菱还是保留了下来。当铁汉有了柔情，很容易就让全新欧蓝德有一种新鲜感。如此，全新欧蓝德与同级那些偏城市化的产品相比，不仅走出了自己的道路，变得更加与众不同，也让已经审美疲劳的消费者能够获得更多的新鲜感。

先看看全新欧蓝德的硬汉外观，单纯用主流颜值观来作为审视标准，“BOLD STRIDE”全新设计理念是核心功臣，在传统和厚重之下，在彰显阳刚之感的同时，也颇有潮酷气质。翻译一下，等于是全新欧蓝德把那批老忠粉儿和现在喜欢追逐潮流的Z时代，全都拿捏到了一起。什么叫惊喜？无非就是如此。

在这种大前提下，你再去细品新一代动感护盾“DYNAMIC SHIELD”前脸设计、熏黑色中网、硬派SUV车身线条、棱角分明的车身轮廓以及时下流行的分体式头灯设计，你会明白大胆的具体含义是什么。我猜，广汽三菱应该是想借全新欧蓝德之口，把渴望冒险的态度和勇敢向前的自信给喊出来。

值得一提的是，全新欧蓝德提供同级罕见的20英寸超大轮毂，翻翻看同级那些竞争上岗的激进者，你几乎找不到能在细节上这么“较真”的主儿。尾部的“T”字型灯组在夜间点亮后辨识度有不少提升，恍惚间还有点帕杰罗的影子在。

这么综合下来，全新欧蓝德的落地场景就很好理解了。威风硬朗却又不失潮酷气质，使得全新欧蓝德既能跨过山和大海，也能穿越人山和人海。说白了，仅从外观气质上来看，无论上下班通勤代步、日常逛街购物、买菜接娃，还是周末来一场说走就走的远方之旅，是不是一台全新欧蓝德就可以统统搞定了？

所谓的“诗与远方”，全新欧蓝德是有底气独自追逐的。

这算不算“不讲武德”？如果你用同样新晋登场的全新一代CR-V来比对，那么答案就是肯定的。本田这些年的调性一点也没变，Honda家族化理念带来的直接后果依旧是“老好人”一个，所以你能看到CR-V展现出来的每一帧画面，都像是在努力适应时代的中年人。不是说不好，毕竟中庸迎合的是所有人的胃口，只不过和全新欧蓝德放在一起，哪怕全新CR-V用了大面积点阵式熏黑镀铬中网、力量感十足的腰线、大尺寸的尾翼以及黑色的后杠，但气场还是弱了一些。

欧蓝德的优势在于蛰伏许久，这就给了广汽三菱放手一搏的勇气。本田能被夸奖的，也许就只有“从一而终”的属性了吧。

同样的故事，也发生在内饰部分。有一说一，全新欧蓝德高品质感的内饰，确实扭转了不少人的传统认知，不再“硬”的软装很能撩起用户的驾驶欲，大面积软性材料包裹、高级菱格纹缝线工艺，配合可自动回位的电子档杆、巴黎钉纹驾驶模式旋钮、环抱式高支撑缓震座椅以及同级少有的双层隔音玻璃，像极了小时候换上新衣服的你，焕然一新是最贴切的形容词。这股反转，甚至还让海外版全新欧蓝德拿到了沃德十佳内饰大奖。在沉浸感方面，全新欧蓝德确实很难找到“槽点”。

另一边的全新CR-V，则依旧是家族式内饰设计。除了“内外统一”，我真想不到其他形容词来描述本田这一回的态度。出错当然不会出错，但还是那句话：缺了点C位感。这也就意味着，当你的家人、同事、亲戚、朋友在进入两台车时，能给出的反应是截然不同的。全新欧蓝德一定是“哇......”，而全新CR-V可能只有“嗯......”。

“学霸”能文能武

仍记得当初成都车展，全新欧蓝德公布配置后，热度高居不下，这也是盲订开启后30小时拿到“万”台订单的原因。

首先，这台代号4B40的1.5T四缸发动机是有配备48V轻混系统的，就连变速箱也给了钢链式CVT。120Kw的最大净功率和280N·m的峰值扭矩，无关乎账面数据的高低，因为更关键的成果是：平顺、省油。

对于操控，全新欧蓝德还有秘密武器：全新调校的S-AWC超级全轮控制系统。

关于“S-AWC超级全轮控制系统”，我有必要详细说一下，三菱以大师级手法对这一系统进行了全新调校，通过整合对4WD、AYC（主动偏航控制系统）、ASC（主动稳定控制系统）、ABS（防抱死制动系统）的控制，创新采用了新开发的耦合装置强化前后轮扭矩分配，带来的最大好处便是，油门响应更快，动力来的更及时，还能减少打滑感。

同时，还通过电子差速限滑功能优化对前后左右车轮之间的驱动力和制动力控制，极大地提升了车辆的行驶稳定性与操控性，其中两驱车型也采用了AYC系统，实现了与ASC和ABS系统的集成控制，让行驶更加稳定，操控感更强。

这不就是WRC世界拉力赛的热血运动基因吗？毕竟，三菱是顶级拉力赛事的常客，实力在那里摆着，所以每一步都直接上硬货，完全不给对手机会。残忍是残忍了一些，但是作为消费者，这是我们喜闻乐见的。

相对冷知识的一点是，全新欧蓝德对车身结构做了连续化处理，所以它的截面尺寸是更大的。这有什么用呢？简单理解，就是车身刚性更强、操控性也更稳定，这就是很多通稿里常说的“自信感”。

接下来就很好理解了，全新欧蓝德在底盘方面搭配了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，并采用了全新的铝合金轻量悬架，兼顾轻量化和高刚性。这一设计实际上就是要配合“S-AWC超级全轮控制系统”的操控。越野老炮们，应该明白我在说什么。

但是，前面我就说了，全新欧蓝德是个综合体，这样解释的话，全新欧蓝德就很符合外界对“多面手”的定义了。为此，在驾驶模式方面，全新欧蓝德针对不同路况和驾驶条件进行针对性调校，直接给出了六种模式，包括“经济”、“标准”、“铺装路面”、“碎石”、“雪地”、“泥地”，两驱车型也有5种模式可选。得益于此，不管是四驱车型还是两驱车型，全新欧蓝德都能最大程度地激发车辆在不同路况的驾驶性能，这一意味着不同于一般城市SUV，这款车型能让你体验到更多驾驶乐趣。

在迎合时代这方面，全新欧蓝德并没有做得很过分，但关于它的热搜词，你还会能找到一堆：“热血”是一个，“硬派”是一个，“刚需”同样是一个。倒推过来，用户群体对全新欧蓝德的接受度，势必也是更高的。

当然不能忽略的部分还有安全性能。三菱新一代RISE抗冲撞高安全强化车身没有缺席，全新欧蓝德的高强度钢使用占比达到了63%，前横向弯曲刚度和整体扭转静刚度则分别提升了26%和33%。好处不言而喻：车身没那么容易扭曲变形了。

配套的主动安全，全新欧蓝德同样做足了工作。三菱新一代主动安全系统能给到PFCW超视距前端碰撞预警、LDW车道偏离预警&LDP车道偏离抑制、FCM前方防撞辅助、DAA智能疲劳驾驶预警系统、EAPM油门误踩智能纠正系统等等功能进行驾驶辅助，对风险进行提前预警，大幅降低意外发生。配合到我们刚刚说的被动安全保障，其实全新欧蓝德的保护作用已经十分全面了。

这就不难理解，为什么全新欧蓝德会得到“北美IIHS满分高安全评级”跟“澳洲A-NCAP碰撞测试五星认证”了。

未来不是梦

全新欧蓝德的推出，对广汽三菱来说算得上是一场及时雨。显而易见，当下日系品牌面临的不仅是深蓝、阿维塔、问界之流的崛起，还有大众等老牌大厂在明里暗里觊觎。对于三菱自己，“新生”是肯定要做的一个动作。全新欧蓝德一有皮囊、二有灵魂，卖点光用一只手铁定是不够数的。不过较起真来，眼下全新欧蓝德还需要一个精神上的助力点。而这件事情，相信广汽三菱也是想过的，要不然当初All in“自驾游”干嘛呢，对吧。

“M-DISCOVER”，作为广汽三菱的新品牌、新故事，它身上关联的是“露营”“自驾”等关键词，也就是那些年看得见、摸得到的旅游资源。回到全新欧蓝德本身的定位，有超强的户外通过能力作为基础，也就可以理解，为什么全新欧蓝德有能力带领用户开启更美好户外休闲生活了。如此看来，在拉近与“玩家”之间的距离方面，全新欧蓝德或者说广汽三菱，还是挺有一手的。

就如同广汽三菱汽车有限公司总经理山本贤一郎在全新欧蓝德的亮相发布会上所说“全新欧蓝德是三菱汽车全球品牌战略的关键产品”。后续能否开创品牌的新纪元，现在说了也不算话，唯一能肯定的是，当下已经算是全新欧蓝德引入国产的最佳时机了。

江湖车评

都说“遇事不决欧蓝德”，群众的眼睛任何时候都是雪亮的。回顾历史，当初凭借“2047”杀出圈的欧蓝德，已经提前为广汽三菱的历史留下了浓墨重彩的一笔。而这回，全新欧蓝德在刚柔并济的全新形象和实力下，势必可以再为广汽三菱创造佳绩。即将于9月30日开启预售的全新欧蓝德，我很期待它下一幕的高潮桥段。