“技术日产”，无论到何时，这都是日产身上最鲜明的标签。

在“日系三巨头”中，日产是技术的代表，在内燃机、混合动力等方面都有着很强的技术积淀，开发的跑车GT-R，以极致的性能被行业内称之为“东瀛战神”；开发的零重力座椅，也在家用车市场树立了一个舒适性标杆。

即使是紧凑型SUV 逍客，也因为集通过性、操控性和实用性于一体，开辟了全新城市SUV细分市场，成为15万级合资SUV的现象级车型。

一个品牌能够树立独有的标签，靠的就是稳扎稳打。说东风日产稳，是因为其在风口浪尖的新能源时代，销量靠的基本是传统燃油车。

今年上半年，东风日产以305196辆的半年新车销量，在众多合资车企的“跌跌不休”中逆势而上，达成1600万辆整车产销的里程碑。逍客也是功臣之一，在上半年，月均销量过万，累计售出61196辆。

如今推出逍客·荣誉，就是希望在燃油车领域再次夯实优势。就像此次上市关联的动物界情绪最稳定的卡皮巴拉一样，主打的也是一个“稳”，新车采用全新的外观内饰设计，共推出两款车型，限时一口价分别为9.98万和10.88万元，并为预订客户带来真心置换礼、真心金融礼、真心超长保、真心精品礼、真心流量包等5大购车福利。

连罗永浩都发了个微博表示：现在的合资车企卖车都不打算挣钱了吗？说实话，这个价格结合合资品牌的身份，再加上前后独立悬挂、2.0L发动机的组合，性价比确实很高。

东风日产就是要借逍客·荣誉表明自己的态度——日产的稳，是经得起时间考验的；技术灵魂，是依然在线的。

敢“吃螃蟹”的神车

毫不夸张，逍客问世的前几年，根本没有对手可言。

2008年，一款日产欧洲设计中心研发而成的“Crossover跨界”SUV，由东风日产引入国内，在多数消费者尚不知“Crossover跨界”为何物时，逍客融合了SUV、HB等诸多设计风格，成为一款为都市年轻人量身打造的个性车型。

此举直接触发跨界SUV新品类的爆发，这效果，恐怕连东风日产自己都没想到，但凡要进入15万级SUV市场，基本上都会贴逍客的热点。截至2022年，逍客在国内累计销售超过170万辆，稳坐15万级合资SUV销冠宝座长达14年。在国外市场，逍客2007年登陆欧洲市场后，半年就拿下了10万台订单，当年全球销量就达到了24万台，此后连续5年蝉联欧洲市场销量冠军，一骑绝尘，大幅领先同级对手。

除了年轻时尚，皮实、耐用、经济，是一代人对逍客的印象。机械的稳定性、灵活的操控是消费者选择它的最大诱因，例如第三代逍客采用同级唯一的专业SUV底盘，基于雷诺-日产战略性CMF平台（奇骏同平台），针对SUV全路况使用进行独立开发，因此具备更加优秀的操控性和安全性。用户花费十多万元买到的逍客，配备了奔驰车上的同款发动机，达到高性能和燃油经济性的双重平衡，性价比优势更突出。

大多数消费者，在15万级别只能买到从轿车分流出来的小型合资SUV，在空间舒适性、配置水平以及操控上的有所欠缺，比如锋兰达、卡罗拉锐放是基于TNGA-C架构研制，没有专门针对SUV使用的多路况进行强化。

可以说，逍客见证了中国车市发展最快的16年，并且通过持续升级焕新，带来与时俱进的设计，加上一直坚持的宽敞舒适空间，和出色经济的驾控，累积百万级用户基盘，成为时代的经典。

“荣誉”之战

相比于产品本身，更重要的是，逍客一直展示出一种精神——稳中有进，与时俱进。

此次逍客·荣誉的最大变化，就是更加年轻化。

新车采用最新家族式设计风格，前脸造型与日产探陆车型类似，采用全新V-Motion设计语言，大面积的格栅占据了前脸的绝大部分，格栅中网内部为矩阵造型，其两侧还运用了大量的横置光源装饰，令车辆看上去十分粗犷且硬派，整体视觉冲击力和辨识度极高。

车尾部分，新车采用分体式尾灯设计，灯组为回旋镖式设计，点亮后辨识度极高，尾部左侧带有“GLORY”字样标识，用来表明新车身份。

内饰方面，新车也带来明显的改变。新车车内采用大量软性材质包裹，提升舒适性的同时也令车辆看起来更时尚。与此同时，新车还将10.25英寸嵌入式中控屏改为12.3英寸悬浮式屏幕，内置超智联2.0车机系统，并提供D型多功能运动方向盘和三圆形空调出风口，同时保留了一些实用性很强的物理按键，整体科技感更强。

动力方面，逍客·荣誉延续了逍客经典版车型的动力配置，2.0L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱。这套动力总成，实际表现和现在大部分车型的1.5T涡轮增压发动机相当，历经多年，历经多年市场考验，表现得非常的成熟和稳定。毕竟家用SUV最重要的还是皮实、耐用，所以大家无需担心。悬挂方面，逍客·荣誉采用前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合，这个配置在这个价位的合资车上很少见，在各种路况下，带来非常稳定的操控体验。

此外，逍客·荣誉还升级了AVM高清全景倒车影像，通过高清数字摄像头，带来清晰立体的360度零盲区全景监控影像，提高日常驾驶的安全性，在狭窄车位或者地库等昏暗环境下停车也更加从容，全系标配ASCD定速巡航系统，在跑高速的时候，可以一键开启，让驾驶省心又省力。

扎稳下盘：是防守，更是进击

整体来看，逍客·荣誉的推出，更像是一种“防守型”策略，试图通过“发挥稳定”的明星车型守住市场份额。

但这并不代表不抢占新的市场高地——因为“稳”字当头，就是日产最好的出击。

当下，众多车企热衷在流量场一较高下，但汽车消费市场的比拼，其实更像是一场“长跑”，从设计、研发一款新车，到塑造品牌价值吸引用户下单，再到全生命周期服务好客户，无不考验着一家车企的综合实力。

回顾东风日产的发展历程，TA就像一位经验丰富的马拉松选手，既追求速度，又注重节奏和耐力。

从2003年第一台SUNNY阳光下线，到2008年实现100万辆产销规模，创造行业最快达成速度；2013年，达成累计450万辆产销量，刷新行业纪录；2018年，东风日产实现1000万辆目标，再成行业最快；2022年，东风日产迈过1500万大关的东风日产，成为国内最快达成1500万产销规模的合资车企，逍客也在历次升级换代中销量稳定如一，全球累计销量超过600万辆。

从1到1600万，东风日产历时21年，站在1600万辆新起点，东风日产又将如何促成未来新的增长极？面对汽车市场的“百年未有之变局”，是自乱阵脚“盲目跟风”，还是立足优势基盘的“稳中求进”？

当逍客·荣誉全面升级焕新，并以不到10万元的真心价上市，东风日产的答案，不言自明。不管未来如何，东风日产依旧会坚持自己的节奏，稳中求进，变中求胜，携手用户，开创“尽兴由NI”的人·车·生活新篇章。

因为这条路东风日产走过，且成功过。