要说20到30万元这个区间，买个纯电SUV车型该怎么选？可能大家第一个想到的就是特斯拉Model Y。确实，Model Y一直是咱们国内20到30万元级别纯电SUV市场的常青树，常年霸占着销量榜第一的宝座。它的成功也让众多车企看到了这个价格区间消费者的热情，纷纷推出对标特斯拉Model Y的产品，但是这些车型无论是外观、内饰甚至配置都跟Model Y大幅看齐，让人都有点审美疲劳了。如果说这个价格区间还有什么别的选择，不如这次跟笔者一起来看一看smart #5。

一、雷同的设计看多了，是时候换个口味了

smart #5虽然也是众多对标Model Y的产品之一，但它的外观设计并没有像Model Y以及它的一众竟品一样采用圆润流线的车身。相反smart #5的车身整体造型更偏向方正，它的这种外观设计也是乘上了“方盒子”SUV设计的浪潮，给人一种硬派的感觉。

smart官方也顺应这股潮流，为smart #5推出了“户外奇旅探险包“，包括车顶射灯、车规级激光投影仪、便携HiFi音响、火山口造型行李架、电动拖钩等。让smart #5本就稍显硬派的外观造型更添一分野性。

相比之下Model Y的外观设计，真有点“钻石恒久远，一颗永流传”那意思了。在Model Y刚推出的那段时间，它确实引领了那段时间纯电SUV的设计潮流，但时至今日，太多与它造型类似的车型行走在马路上，加上特斯拉多年不对Model Y产品线进行大刀阔斧的改变，Model Y这套圆润的设计风格已经有点审美疲劳了。

二、毛坯与精装的区别

那外观这边可能还有点争议，毕竟有的消费者就喜欢特斯拉那圆润流线的设计风格。但内饰设计smart #5就有点降维打击的味道了。毕竟smart品牌脱胎于奔驰，奔驰作为目前世界级的一线豪车品牌，在内饰设计上就从未让人失望过，smart #5自然也沿袭了这一品牌特色。

与众多新势力品牌不同，smart #5的车内虽然也采用以大屏为设计主题，但沿袭自奔驰的设计底蕴还在，把屏幕与触控按键排列的错落有致。并没有一股脑的把所有设置都塞进车机屏幕。这种设计风格对于笔者这种常年接触车的人来说有一种很强的亲切感。当然对于喜欢使用语音控制的消费者，smart #5的语音助手也足够好用，支持多区识别，能精准识别车内某一特定乘客的需求。

smart #5整车内饰高达90%的面积都被软性材质包袱，像是座椅采用Nappa真皮这种自然不必多说，甚至B柱C柱这种平常我们不太能注意到的地方也进行了软性材质包袱。大范围的软性材质包袱不仅提升了车内质感，对驾乘人员的乘坐舒适度也有指数级别的提升。而且在smart #5上，现在流行的零重力安全座椅也配备在副驾，零重力躺倒之后，全车24扬声器的森海塞尔音响音乐一放，豪华的用车体验一下就上来了。

相比之下Model Y的这套内饰用如今的眼光来看就略显落伍了。我们不得不承认特斯拉的内饰设计确实开创了一个时代，众多车企在内饰设计的激进程度上都与特斯拉看齐，甚至连消费者都已经被特斯拉驯化了。但“毛坯”就是“毛坯”。不管再怎么习惯；再怎么熟悉，“毛坯房”是不会变成“精装房”的。

而且Model Y这种把所有车内功能都放到车机屏幕内的行为也略有不妥，稍微开过一点车的消费者在上手特斯拉的车型时都得有一定的学习成本。毕竟那种翻了好几个二级菜单才找到如何调车灯的感觉，真的有些影响用车体验。更别说在其他舒适性配置上，Model Y没有零重力模式，音响并非品牌音响，扬声器数量也只有14个。

三、外观设计的伏笔，在空间表现上得到了回收

购买这个价位新能源SUV的消费者，对空间还是有一定需求的。smart #5得益于它更加方正的造型，在车内空间上也有更多可能性。像是车圈最近流行的“得房率”这一概念，smart #5的得房率高达85%。相比之下Model Y的得房率要略低一些，只有82.7%。这就让smart #5相比Model Y有更多的车内乘员空间。依旧是拜它方正的外型所赐，smart #5的后排头部空间高达1060mm，Model Y溜背的车身造型让它的后排头部空间有些局促，仅有997mm。而且后排坐垫smart #5的535mm也要比Model Y的472mm长出不少。种种差距叠加，让smart #5的后排乘坐体验甩开了Model Y不只一点。

从空间表现上和后排乘坐舒适度上，smart #5作为一台大五座SUV比Model Y更有优势。在内饰质感和用料上也完全不虚。那如果是特斯拉最为人所乐道的智能驾驶与充电速度方面呢？毕竟买新能源车的消费者，最关注的可能就是这些了。

四、买回家就能用

smart #5官方宣称其搭载的智能驾驶辅助不仅不需要高精地图，甚至在交付的同时车辆就已经完全支持端到端的智能驾驶辅助。相比之下特斯拉一直宣称的FSD已经多少年过去了，依旧没有在国内落地的消息。其他国内车企的智能化配置也是同样的套路，都是在订车时候许诺给消费者，表示他们的车能做到L2+甚至L3级别的驾驶辅助，但消费者真正到手之后得到的却是等待OTA升级的公告。

笔者觉得这其实算一种变相的欺诈行为，毕竟车企有可能真的在努力OTA升级，争取尽早给用户带来他们宣传中的体验。但也有可能OTA升级只是一种缓兵之计，先把用户的资金盘过来，有多少真正投入进研发还要打个问号。

五、长江后浪推前浪

而充电方面，smart #5采用800V架构平台，充电效率更高。Model Y全系都采用400V架构，在充电效率上比smart #5落后了一个世代。虽然特斯拉的电机的效率在行业内都有目共睹，而且Model Y还有流线型的车身降低风阻，但400V平台对比800V平台在补能速度上的劣势还是不能忽视的。毕竟充电速度直接决定了一款纯电动车的使用从容度。

六、总结

经过以上一番对比，笔者认为Model Y无疑是一款成功的产品，火爆的销量也证明了市场对其的认可度。但面对后来者的挑战，Model Y在产品力、设计感、用车体验等方面都已经显现出疲态。消费者在购买这个价位电动车的时候也不一定要只看Model Y一款车了。就比如今天提到的smart #5，在设计感上自然不必多说，脱胎于奔驰又让它豪华质感表现不俗。配置足够，补能效率也拉满。有这些预算，看看smart #5准没错。