在新能源汽车全面崛起的当下，新势力品牌也如同雨后春笋般涌出。很多人觉得这就是新能源的时代，曾经在油车时代叱咤风云的传统汽车品牌已逐渐失去优势。但其实不然，不论燃油车也好，新能源车也罢，汽车诚然不是四个轮子、加几个沙发、再加一个车壳和发动机的事。换句话说，汽车除了表面看得见的地方，内里还有许多看不见的门道，比如说调校，底盘的调校、加速的调校、制动的调校、转向的调校等等。这是需要长久的造车经验累计出来的，这也是传统汽车品牌的优势所在。前几天我试驾了长安 马自达EZ-6，这种感触就更深了。

马自达被誉为“东瀛宝马”，以“人马一体”称道于车圈，可见是有点东西的。底盘调校一直是马自达的强项，放在EZ-6上也不例外。如果要一句话概括，那就是它很好地平衡了虑震性和支撑性。马自达EZ-6底盘标配前麦弗逊、后H臂式多连杆独立悬架，在行驶过程中底盘能够很好地过滤路面的细碎震动，比如在经过一些小坑洼或者减速带时，车内乘客不会感受到明显的颠簸。同时在高速过弯或者快速变道时，底盘能够提供足够的支撑力，车身的侧倾控制得非常好。

EZ-6车身采用低重心的宽体车身设计以及50:50的前后轴平衡配重架构，使得前后轮在行驶过程中能够保持稳定的离心力，在过弯的时候车辆能拥有更精准的循道轨迹；直线行驶、高速行驶的时候车身也更平稳，没有发飘的情况。方向盘的指向性也非常准确，几乎没有虚位，反馈的力度也适中，不会过于沉重导致疲劳，也不会过于轻盈失去驾驶质感。这些都给驾驶者提供了独特的驾驶乐趣。

动力方面，马自达EZ-6有纯电和增程两种动力系统，皆采取后置单电机布局。纯电版电机最大马力258Ps，增程版为218Ps，账面数据可观。无论是纯电版还是增程版，试驾中都能明显感到迅猛的加速能力，推背感不在话下。尤其是它跟一些电动车在加速时会有突兀感不同，EZ-6的动力输出非常线性。从起步到高速行驶的过程中，动力的提升是循序渐进的，不会有蹿动感。而且动力的输出跟油门踏板的开合度呼应性很强，驾驶者可以很精准地控制车速。相对于纯电版车型，增程版车型不知是否因为电池包较轻，个人感觉其加速感更顺滑灵敏一些。

值得一提的是EZ-6刹车系统的响应也十分迅速，踏板力度分配合理，前段进程的软硬度也适中。并且在刹车过程中，没有感觉到明显的点头动作，这也印证了马自达的调校确实“有点东西”。

其它方面，马自达EZ-6搭载有L2级别的智能驾驶辅助系统，提供包括起步提醒、全速自适应巡航、自动变道、智能泊车等功能。在试驾中这套系统的表现也挺可靠，能够准确地识别周围的车辆和路况，并通过声音、方向盘震动等方式做出相应提醒。另外，50英寸AR-HUD显示信息丰富，显像清晰，也给驾驶提供了便捷帮助，不过这项配置需要选装。

马自达EZ-6座椅采用跟MX-5一般的一体化运动设计，无论是形状还是填充物，能给到乘客良好的支撑性和舒适性。前排座椅包裹性较强，在过弯时能够很好地固定乘客身躯。另外主副驾座椅可以选装零重力座椅的，可以一键开启座椅靠背放平、座垫抬起、腿托展开。后排空间也很宽敞，完全达到主流偏上的级别，毕竟是台轴距近2米9的中型轿车。美中不足的地方在于后排座椅靠背角度不可调，否则舒适性能更进一步。

最后外观方面，马自达EZ-6依然延续了马自达经典的“魂动”设计语言，同时又巧妙地融入了新能源元素。前脸的“光之翼”点阵式设计，搭配可点亮的点阵和车标，以及两侧如飞羽般的光源造型，辨识度不错。

车身的线条简洁平直，流畅的腰线从前翼子板一直延伸到尾灯，前后贯穿。四门采用了无边框设计，门把手也跟上潮流使用了隐藏式设计。

车尾部分的自适应悬浮电动尾翼是一大亮点，当车速达到90km/h时会自动打开，为车辆高速行驶时提供整车下压力，开启角度达10度。另外经典的炮筒尾灯，和双边双出排气装饰，也都提升了整车的运动气质。

进入车内，马自达EZ-6的内饰用料讲究，大量采用翻毛皮材质，从颜色和材质上都强化了档次感。中控台左右对称的布局增强了视觉中心感，14.6英寸中控屏内置8155车机芯片，功能丰富，流畅度也跟新势力品牌无异。配合电子怀挡和10.1英寸液晶仪表盘，视觉上比较清爽简洁。

总的来说，长安马自达EZ-6可以说是马自达在新能源时代交出的一份高分答卷，凭借着其在汽车领域的经验积累，EZ-6在外观内饰、智能化、乘坐舒适性等方面都表现出色，特别是在试驾时动力和操控性能更是让人印象深刻。纵观现下的合资新能源中型轿车市场，马自达EZ-6确有一争标杆的实力。