中大型轿车一直都是合资豪华品牌的兵家必争之地，然而在新能源汽车火爆的中国市场，这个细分市场的市场格局正在发生翻天覆地的变化，中国品牌正凭借新能源技术、智能座舱、高阶辅助驾驶等硬实力领先的领域，争夺越来越多的话语权。

新能源技术和市场占有率的领先者，当属比亚迪；而在智能化技术层面，华为鸿蒙智行的一种品牌，可谓是绝对的第一梯队。

手握40万元预算，想选购中大型轿车的消费者，一定绕不开的两个选项——腾势Z9GT 2024款1100四驱Ultra版（下文简称腾势Z9GT）和享界S9 2024款Max后驱长航版（下文简称享界S9）。

今天我们就来针对以上两款车型做个“硬碰硬”的详细对比。

首先来介绍两款车型的售价。插电式混合动力车型腾势Z9GT售价为41.48万元；纯电动车型详解S9售价为39.98万元。考虑到预算范围已被拉高至40万元级别，1.5万元的差价几乎可以忽略掉，更重要的对比，还是要看车型的硬实力和性价比。

外观方面，其实不难判断，两款车型的风格差异巨大。但萝卜白菜各有所爱，不同的风格也对应着不同的预购人群。

基于GT造型设计，腾势Z9GT的年轻化风格更为明显，强调动感。封闭式前脸、分体式大灯以及宽大的车头都有着很高的辨识度。不仅在外观上拥有GT车型的拉风造型，掀背车在后备箱装载物品时也有更高的便利性。

享界S9则采用鸿蒙智行家族式设计，大灯造型与问界M9和其他鸿蒙系车型保持高度一致，仿佛在自豪宣告：我是华为系，“我骄傲”。

如果两辆车同时出街，我相信在回头率方面，腾势Z9GT将拥有绝对的优势，在汽车设计同质化严重的当下，腾势Z9GT可以说是打破了设计风格固化大局中的“结界”，拒绝给汽车消费者再带来一分新的审美疲劳负担。

腾势Z9GT与享界S9都定位于高端中大型车细分市场，会与奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系等豪华车型进行直接竞争，所以在外在造型上，务必要强调气场和气质，在这方面腾势Z9GT要略胜一筹，胜在独特！当然，享界S9本身的造型也绝非中规中矩，但没有对比就没有伤害，与腾势Z9GT的动感时尚范儿相比，享界S9的造型略显中庸。

进入座舱，腾势Z9GT搭载仪表屏、大尺寸中控屏、副驾屏幕，同时保留了传统的档把造型，多功能方向盘和中控区域保留了一定数量的物理按键。在外观上特立独行的它，反而在内饰风格上偏于传统，但这也照顾到了绝大部分驾乘者的用车操作习惯。

鸿蒙智行的智能座舱设计，更愿意将操作方式进行更加一步到位的革新处理。除车窗控制和多功能方向盘上左右各一的滚动旋钮之外，其余功能操作都集成在了屏幕中，怀挡拨杆式换挡机构进一步省去了中控区域的功能化空间，中控扶手岛台显得更加平整。

设计更有风格，但两款车型在内饰方面却有着两个共同点。

首先，两款车型在做工用料方面绝对做得到考究舒适，在档次感、科技感以及舒适度方面，确实比合资豪华更加用心。也许正是这种诚意之举，帮助更多新品牌新车型逐步比肩BBA。

第二，在空间方面两款车型表现都相当优秀。腾势Z9GT车身长度为5195mm，轴距3125mm；享界S9车身长度为5160mm，轴距3050mm。尺寸数据方面，腾势Z9GT同样拥有优势。然而外观造型风格和尺寸上的差异并未对车内空间体验造成任何体感上的差异，两款车型都具备宽适巨大的乘坐空间。

30万元或以下的车型，厂商难免在舒适便利性配置方面作取舍斟酌，但40万元级别并不会出现这个问题。座椅记忆通风加热按摩、头枕音响、多层隔音玻璃、智能化的数字车钥匙等等五花八门的高端配置一应俱全。

配置差异或许真的只存在于细节上。比如，相较享界S9的25个扬声器的HUAWEI SOUND音箱系统，腾势Z9GT的帝瓦雷音响在听感上要略微细腻，扬声器数量也要更多1个；再比如，腾势Z9GT的零重力座椅为副驾位的标配，而享界S9的零重力座椅需要选配，且位于第二排右侧作为，也正是因为零重力座椅的配置取舍需求，享界S9的后排座椅不支持电动放倒，在空间灵活度和操作便利性方面略逊一筹。

如果说在此前提到的种种对比中，双车差异并不明显，那么在动力方面，两车的差距则被拉开了——毕竟腾势Z9GT比享界S9多出了一台2.0L四缸涡轮增压发动机，以及一个前电动机，在综合续航上，超过1100公里的腾势Z9GT也有着不小的优势，当然，享界S9的816公里纯电续航（CLTC）也并不弱，但四驱与后驱的对比，四驱完胜；而在补能便利方面，可加油、可充电的插电混动也是完胜状态。

如果说在此前提到的种种对比中，双车差异并不明显，那么在动力方面，两车的差距则被拉开了——毕竟腾势Z9GT比享界S9多出了一台2.0L四缸涡轮增压发动机，以及两个电动机。

硬件上的优势，体现在账面数据上更明显。腾势Z9GT匹配的2.0T发动机最高功率152kW，峰值扭矩325N·m，前后三电机可爆发870Ps动力，系统总功率640kW，总扭矩1035N·m零百加速仅需3.6秒。相比之下，享界单电机只有313Ps马力，零百加速在5.98秒，只能算是够用。

在综合续航上，超过1100公里的腾势Z9GT也有着不小的优势，当然，享界S9的816公里纯电续航（CLTC）也并不弱，但四驱与后驱的对比，四驱完胜；而在补能便利方面，可加油、可充电的插电混动也是完胜状态。

在行驶质感上，依托于四驱优势，腾势Z9GT的可驾驭性更强，前双叉臂式独立悬架后五连杆独立悬架调校功底深厚，并且配备了车身高低、阻尼软硬均可调整的空气悬架系统，在应对多变路况时可以游刃有余。基于发动机、三电机和38.5kWh的电池合理布局，腾势Z9GT的车身前后配重也更趋近于平衡状态，这使得整车在驾驶过程中重心更加稳定，即便是在高速工况下做出急转动作时，车辆的稳定性和可控性也更加能够提振驾驶者的信心。

享界S9，匹配前双叉臂式独立悬架后多连杆独立悬架，同时空气悬架也支持高低软硬可调，在舒适性和应对复杂路面状况方面不差，但由于其驱动模式为后置后驱，在相对湿滑的雨雪路面上，其驾控能力要弱于腾势Z9GT。

纵观双车外观、内饰、空间、动力、操控，其实两款车型的实力均在水准之上，但是孰优孰劣已经相当明显。

腾势Z9GT显然更能吸引注重个性表达的年轻化群体，在驾乘过程中操作各种功能方面也更加得心应手，空间宽适且乘坐舒适性拉满，对动力和操控有要求的人群而言，其选购优势明显，这种在动力上的优秀体验也和中意其外观风格的人群需求完美匹配。

享界S9则更能吸引欣赏中庸稳重风格中大型轿车的人群，在性能上并不算出众，但温和舒适的特性也同样是这个级别轿车的加分项。当然，享界S9也更适合拥有家用充电桩的家庭去选择。